3月2日，長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。這也是自去年12月檸檬混動DHT全球首發后，第一次以線上直播拆解的形式與大家見面。

檸檬混動DHT全球首次拆解直播

長城汽車技術副總裁宋東先表示：“單一技術路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動是重要的技術支撐。”

檸檬混動DHT整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。

面對多元化消費選擇，檸檬混動DHT衍生出HEV/PHEV兩種動力架構，HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，PHEV架構車型則擁有200公里超長純電續航。通過長城汽車相關人士介紹，以HEV架構B級SUV為例，相比于燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5秒，僅為7.5秒。

檸檬混動DHT總成

在設計結構上，檸檬混動DHT有如下幾部分至關重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池。

1.5L/1.5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發動機，采用了阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1，并進行了長達3000小時的可靠性驗證，高效的同時，保證了系統運轉的可靠性。

雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”，在業內率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強、可靠性高。

DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它采用雙電子泵設計，能夠基于整車需求調節電子泵的啟停；采用單離合設計，相比于雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧，相比傳統DCT降低50%以上。

在DHT模塊中，雙電機本身也至關重要。電機采用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；發卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，優化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業內一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現雙85%的高效區占比。

高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航里程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。

除了全方位展示檸檬混動DHT的優勢外，在直播的最后，長城汽車技術副總裁宋東先還提前劇透了第一款搭載這套技術的產品，將會是WEY品牌推出的全新緊湊級SUV，它的綜合油耗僅為4.7L。

一直以來，混合動力技術被認為是純電動和內燃機之間的過渡產品，在這個無法定論內燃機將如何全身而退的時代，越來越多車企選擇發力混動技術。

2020年，包括長城、比亞迪、吉利、廣汽等自主企業紛紛加碼混動技術，而到了2021年，這些新技術不止停留在宣傳上，產品落地勢必會展開混動攻勢。