?4月13日，北京市智能網聯汽車政策先行區（以下簡稱“政策先行區”）正式開設，并發布了《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》（以下簡稱《方案》），旨在建立“政策友好型”產業發展營商環境。

據了解，首批應用牌照發放給了百度Apollo、小馬智行以及滴滴自動駕駛。其中百度Apollo拿到了53張夜間（16：00－22：00）及特殊天氣測試通知書、5張一般性道路測試牌照。小馬智行共獲得牌照30張，滴滴自動駕駛則未透露牌照張數。

在這一次先行政策中，明確鼓勵經過充分驗證的智能網聯汽車在政策先行區率先開展試運行并提供商業運營服務。覆蓋自動駕駛出行服務、智能網聯公交車、自動駕駛物流車、自主代客泊車等規模化試運行和商業運營服務，企業在商業運營過程中可提供收費服務。

具體收多少？相關解釋是短期內先象征性收費，費用會比傳統出租車便宜，后期會再制定具體的收費標準和方法。

此外，針對自動駕駛汽車在高速公路場景下的管理難題，政策先行區也已經提出了解決方案，未來將從高速公路的運行能力、開放道路的選取條件、以及管理手段等維度開展研究，并聯合交通管理部門，制定配套的監督和管理措施。

在政策先行區 225 平方公里的實施范圍內，涵蓋城市道路、快速路、高速路等多場景，其中 6 條高速路共 143 公里，會根據具體情況逐步開放，分別為：京津高速北京段、京臺高速北京段、大興機場高速、（新機場高速口至京津高速口段）、南六環路（新機場高速口至京津高速口段）、大興機場北線高速。

可上高速和收費之外，這次還明確，進一步推進無人化。相關介紹稱，政策先行區實施方案涉及五大類任務措施和18項先行先試的重點工作。其中點明，在無人化運營已經證明車輛比較安全、沒有事故、滿足一定標準的情況下，安全員先從駕駛位移到副駕駛位，再移到后排，最后撤出車輛。但也強調，需要有遠端、云端監控機制，即云代駕等運營安全的冗余手段。

同時，方案還允許無人配送車獲取路權上路運營。據介紹，政策先行區將制定無人配送車產品應用標準和管理辦法，研究適用于無人配送車上路行駛的通行規則和交通管理模式，給予相應路權，建立無人配送車運行安全監管體系，解決無人配送車路權和上路管理問題。

未來還將采用逐步推進的方式，擴大其活動范圍，衍生出零售、安防等新的應用場景，實現此類車輛的綜合商業化應用，將有助于培育面向未來的“無人經濟”新產品新業態。這也意味著，在不久的將來，外賣和快遞都有可能實現無人配送了。