隨著新能源汽車碳配額管理辦法和準入管理規(guī)定兩大政策的密集發(fā)布，新能源汽車未來的發(fā)展前景已日漸明晰，自主品牌車企尋求彎道超車的決心也更加堅定。繼力帆、長城、比亞迪后，日前江淮汽車也公布了其戰(zhàn)略布局。

　　江淮汽車日前發(fā)布公告稱，公司再融資暨非公開發(fā)行股票順利完成，共募集資金凈額約45億元，用于江淮汽車新能源汽車的項目建設(shè)。這是江淮汽車自2001年上市以來最大一次融資，但在業(yè)內(nèi)看來，這筆投資并不算激進。此前，長城汽車定向增發(fā)規(guī)模不超過168億元投向新能源和智能汽車項目；力帆也定向增發(fā)52億元用于新能源等項目；比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化；東風汽車總投資200億元的輕卡新能源汽車項目正式落戶呼和浩特……一場關(guān)于新能源汽車的資本追逐戰(zhàn)已然開始。

　　不甘人后

　　江淮汽車完成此輪融資后，其中將有23.73億元用于新能源乘用車及核心零部件項目；項目完成后，兩年內(nèi)將形成每年10萬輛的新能源乘用車產(chǎn)能，以及每年15萬套動力電池總成及電機電控產(chǎn)能。預(yù)計到2025年，新能源產(chǎn)品將占到江淮汽車30%以上的銷量份額。“這個占比包括乘用車、輕卡和客車，乘用車的比重會更大。”江淮乘用車內(nèi)部人士透露，“江淮新能源汽車將覆蓋純電動和混合動力兩個技術(shù)路線。”

　　最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，江淮純電動乘用車累計銷量10753輛，同比增長195.66%。但相比其他幾大自主品牌車企，仍有不小的差距。根據(jù)乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月，江淮新能源汽車三款車型加起來僅銷售1033輛，并已經(jīng)連續(xù)3個月處于持續(xù)下滑的趨勢。iEV4作為江淮新能源重磅車型7月的銷量也只有394輛，同比下滑58%，環(huán)比下滑20%。就目前來看，江淮的新能源汽車銷量很不樂觀，三款車型7月累計銷量尚不足比亞迪或是北汽新能源一款車的月銷量。江淮汽車營銷公司副總經(jīng)理汪光玉表示，江淮新能源2016年定下2萬輛銷量目標，1至7月完成了全年任務(wù)的一半，“上半年由于重點城市的政策出臺較晚，江淮的市場潛力仍有待開發(fā)。”

　　據(jù)了解，目前江淮新能源車型在全國的銷售網(wǎng)點超過50家，基本覆蓋了有補貼的城市，主要銷售區(qū)域則包括北京、上海、合肥、武漢、青島等城市。“與其他投放租賃、出租車領(lǐng)域的企業(yè)不同，我們的電動汽車主要是賣給了個人用戶，在電動汽車私人市場的推廣規(guī)模最大。”汪光玉介紹。

　　據(jù)悉，后續(xù)江淮將逐步完成現(xiàn)有產(chǎn)品的換代工作，包括iEV6E、iEV5+和iEV7三款新車將陸續(xù)發(fā)布，今后要推出覆蓋轎車、SUV和MPV的新能源乘用車產(chǎn)品，并將“優(yōu)先布局一線城市、限行限購城市”。根據(jù)江淮電動汽車一貫的“平民化”路線，新車上市后將保持較高的性價比，并且小型車、長續(xù)航都切中了當前電動汽車市場的熱銷領(lǐng)域，有望快速拉動江淮的銷量。

風險猶在

　　江淮汽車的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃看起來非常完美，但一個不容忽視的因素是，在電池等核心零部件領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)還是被國外企業(yè)控制。此外，目前新能源車已是一片紅海，競爭加劇也讓江淮汽車的新能源戰(zhàn)略具有更多的不確定性。

　　在技術(shù)領(lǐng)域，江淮現(xiàn)階段的動力電池、電機都來自于采購。僅在電控領(lǐng)域，江淮此前曾與華霆動力建立合資公司，后者為江淮電控系統(tǒng)的主要供應(yīng)商。而不久前，iEV6S純電動SUV采用的三星SDI電池沒有上工信部批準的“電池準入目錄”，以至于拿不到國家對新能源汽車的補貼，這對江淮新能源汽車來說無疑是“雪上加霜”。

　　iEV6S還曾一度被爆出已經(jīng)“停產(chǎn)”的傳聞，后被廠家否認，實際上是轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn)。為了應(yīng)對這種不利的局面，江淮正在將iEV6S的電池供應(yīng)商更換為國產(chǎn)電池。在此情況下，擴大在關(guān)鍵零部件上的話語權(quán)，成為江淮在新能源領(lǐng)域突破的關(guān)鍵。

　　除了核心零部件的技術(shù)欠缺，競爭加劇也增加了江淮新能源汽車戰(zhàn)略的風險。與競爭對手相比，江淮汽車目前并未表現(xiàn)出核心優(yōu)勢。江淮財報顯示，2015年江淮的利潤為8.58億元，這一成績看似并不差。不過，2015年國家和地方針對新能源車的補助高達300多億元，汽車企業(yè)成為政府的“輸血大戶”，其中江淮汽車獲得政府補貼25億元。由此計算，如果沒有政府巨額補貼，江淮將虧損16.42億元。

　　補貼的逐漸退坡，對江淮個人用戶市場的拓展又是一個不小的考驗。而在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，去年江淮整車和底盤及其他業(yè)務(wù)的凈利潤同比都在下滑，在重卡市場，處于第二梯隊的江淮也一直無法突圍，而在輕卡領(lǐng)域，江淮的優(yōu)勢地位也在動搖。由此可見，新能源汽車成為江淮汽車目前的最大亮點。因此新能源領(lǐng)域一旦有失，也將成為江淮汽車潛在的最大風險。

　　對于江淮汽車的本次增發(fā)，“新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項目”的預(yù)計年產(chǎn)值將達到總投資額的10倍。可以說，江淮汽車此前的任何項目，都不曾達到過這樣的投資回報水平，從這一點看，江淮在新能源領(lǐng)域的激進程度或者說是野心，并不亞于比亞迪和長城這些同行們。