9月27日，江鈴汽車發(fā)布公告稱其擬與福特汽車共同出資設(shè)立江鈴福特合資公司，注冊(cè)資本2億元人民幣，江鈴持股51％，福特持股49％。合資公司將主要就江鈴汽車生產(chǎn)的福特品牌整車提供分銷服務(wù)，也可以通過經(jīng)銷商批售或終端客戶直銷的方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。公告還顯示，該合資公司注冊(cè)地址為上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)世紀(jì)大道211號(hào)上海信息大樓。

    從公告中不難看出，江鈴與福特兩位合作多年的“老搭檔”，如今在原有合作的基礎(chǔ)上結(jié)成“碩果”。新成立的合資公司，不僅加強(qiáng)了江鈴與福特的合作關(guān)系，同時(shí)也預(yù)示著雙方將在乘用車領(lǐng)域有新的動(dòng)向。

江鈴：尋求改變“商強(qiáng)乘弱”的格局

公開資料顯示，福特曾在1995年、1998年、2005年三次入股江鈴汽車，如今福特持有江鈴汽車32％股權(quán)，是其第二大股東。雖然雙方有股份和業(yè)務(wù)上的合作，但一直未設(shè)立合資公司，且從以往的業(yè)務(wù)模式來看，雙方的合作更多的集中的輕型商用車領(lǐng)域，比如其共同開發(fā)了高端輕客全順，并在中國市場(chǎng)創(chuàng)下了良好的銷量態(tài)勢(shì)。

對(duì)江鈴汽車來說，其本身依靠商用車起家，在客車和卡車等商用車領(lǐng)域擁有出色的銷量業(yè)績(jī)。近些年，隨著“商乘并舉”策略的推進(jìn)，江鈴雖然曾幾度進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，但始終未能形成規(guī)模。比如，2013年－2015年，江鈴先后推出了馭勝S350和馭勝S330兩款SUV車型，但兩款車型歷史最高銷量停留在2016年的3．7萬輛，之后銷量逐漸萎縮，2018年后退出市場(chǎng)。最近兩年，疫情的沖擊加上企業(yè)本身研發(fā)進(jìn)度緩慢，致使江鈴汽車自有品牌在乘用車領(lǐng)域停滯不前。

馭勝SUV失利后，江鈴汽車似乎放棄了以自身單打獨(dú)斗的方式開拓乘用車市場(chǎng)，而是選擇攜手福特深耕這一領(lǐng)域。2019年，江鈴與福特聯(lián)合推出了領(lǐng)界，這是繼撼路者之后雙方聯(lián)手推出的第二款SUV車型。與撼路者的硬派越野SUV定位不同的是，領(lǐng)界主打家用，并在售價(jià)上下探至10萬元區(qū)間，這一大眾化的定位使其當(dāng)年創(chuàng)下了4．8萬輛的銷量成績(jī)，并為江鈴福特進(jìn)軍持續(xù)進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)積累了良好口碑。

今年3月，江鈴與福特聯(lián)合打造的第三款SUV領(lǐng)裕正式上市。這款車型主打20萬左右的6座SUV市場(chǎng)，依舊是根據(jù)中國市場(chǎng)需求由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的本土車型，在同價(jià)位的合資品牌中擁有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著乘用車產(chǎn)品陣容逐步擴(kuò)大，江鈴福特試圖在渠道上拿回主動(dòng)權(quán)。去年6月，江鈴與福特和長(zhǎng)安重新談判，最終達(dá)成新的協(xié)議，即江鈴福特從NDSD（福特全國分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)）中獨(dú)立出來。之后，其開始組建全新的福特品牌乘用車銷售渠道，并聘請(qǐng)?jiān)璑DSD副總裁熊毅出任江鈴福特乘用車銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。不過，今年8月，向東平接替熊毅全面負(fù)責(zé)江鈴福特乘用車相關(guān)業(yè)務(wù)。

渠道獨(dú)立后，“我們把江鈴福特乘用車店做了一些煥新升級(jí)，硬件也做了新的設(shè)計(jì)。”江鈴汽車股份有限公司第一執(zhí)行副總裁金文輝在今年上海車展期間談到江鈴福特的渠道布局時(shí)如是說。據(jù)了解，江鈴福特根據(jù)中國消費(fèi)者的痛點(diǎn)在渠道設(shè)計(jì)上做了新的解決方案，就是Family Space家空間。Family Space是江鈴福特乘用車獨(dú)有的銷售體系，更注重銷售過程的透明化和服務(wù)的全面性，到今年年底，江鈴福特計(jì)劃在全國建設(shè)180家Family Space。

目前來看，江鈴福特乘用車在產(chǎn)品、人才和渠道方面均做足了準(zhǔn)備。這一布局，也是江鈴汽車試圖扭轉(zhuǎn)“商強(qiáng)乘弱”，實(shí)施“商乘并舉”策略的一步重要棋局。

福特：改革進(jìn)入深水區(qū)后急需提振中國市場(chǎng)銷量

對(duì)福特來說，江鈴福特?cái)U(kuò)大乘用車產(chǎn)品布局，無疑有助于其在中國市場(chǎng)份額的進(jìn)一步拓展。當(dāng)前，福特在華業(yè)務(wù)正處于升溫階段。福特中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，福特在中國市場(chǎng)共銷售新車30．7萬輛，同比增長(zhǎng)24％。福特在中國市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的背后雖然有長(zhǎng)安福特的回暖，但也離不開江鈴福特的助力，尤其去年在長(zhǎng)安福特推出的幾款年度改款車型銷量不振的情況下，領(lǐng)界成為福特在華較為暢銷的產(chǎn)品之一，這在一定程度上為福特在華銷量的回暖起到了關(guān)鍵作用。

現(xiàn)階段，福特中國2．0計(jì)劃已經(jīng)取得了一定成效。福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧此前在2021世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上提到，福特兩年前推出的福特中國2．0計(jì)劃進(jìn)展比較順利，目前其產(chǎn)品開發(fā)中心、新能源中心、設(shè)計(jì)中心、創(chuàng)新中心在中國全面運(yùn)用。隨著福特在中國市場(chǎng)的改革進(jìn)入深水區(qū)，其業(yè)務(wù)模式也有了大幅調(diào)整，今年4月，福特中國宣布成立乘用車事業(yè)部和商用車事業(yè)部，未來，福特在華將更聚焦于福特品牌乘用車、商用車、電動(dòng)車以及高端品牌林肯四大核心業(yè)務(wù)。

“與其他跨國車企如大眾和豐田在華采取雙車戰(zhàn)略的產(chǎn)品路線不同，福特在中國市場(chǎng)雖然有兩家合作伙伴，但其根據(jù)各自的定位不同而采取了差異化的產(chǎn)品投放策略，這一模式有助于讓兩家合資公司真正形成合力。”一位業(yè)內(nèi)資深觀察人士評(píng)價(jià)說。隨著江鈴福特合資公司的正式成立，福特接下來的新產(chǎn)品在兩家合資公司中如何分配也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，江鈴福特在乘用車領(lǐng)域布局有三款SUV和一款MPV。有消息稱，江鈴福特合資公司正式成立后，福特方面將會(huì)導(dǎo)入和協(xié)助研發(fā)新產(chǎn)品，其中包括明后年引入國產(chǎn)的福特高端皮卡。另外，消息人士稱，未來包括猛禽等產(chǎn)品在內(nèi)的福特在華進(jìn)口車，也將有望納入江鈴福特銷售網(wǎng)絡(luò)。

盡管福特在華有望將頗受消費(fèi)者歡迎的皮卡車型引入江鈴福特旗下，但鑒于目前嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境以及產(chǎn)業(yè)變革的加速進(jìn)行，江鈴福特短期內(nèi)想要在體量上取得大幅增長(zhǎng)，依舊面臨不小壓力。不過，江鈴福特?cái)U(kuò)大乘用車產(chǎn)品布局，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無論對(duì)江鈴還是對(duì)福特，都是一步“雙贏”的棋局。