格力造車有了實質性進展。記者昨日獲悉，在收到格力電器130億元的收購邀約后，珠海銀隆新能源汽車終于投產。從空調轉戰汽車，格力雖擁有深厚的制造業基礎，但如何彌補核心技術短板、怎樣有效控制高投入所帶來的高風險等多個難題待解。

　　據了解，銀隆新能源汽車已投產20多天。上周，該公司還建成了世界上最大的鈦酸鋰材料與電池生產基地——奧鈦納米材料研究院。奧鈦三期項目總投資5億元、設計生產能力7000噸、建筑面積3.5萬平方米。正式投產后年產能將達到1萬噸、產值20億元、利稅2.8億元。

　　今年8月中旬，格力披露了重大資產重組預案，擬以130億元的對價購買銀隆集團100%股權，進軍鈦酸鋰電池、新能源客車和配套充電設施、儲能系統業務，同時擬募資不超過100億元用于標的資產的建設投資項目。格力董事長董明珠透露的計劃是，通過收購讓格力向2000億元企業的目標進軍。銀隆集團董事長魏銀倉表示，該公司的訂單量迅速增長，在今年和明年公司將迎來銷售的高增長。

　　格力并不是第一個跨界進入新能源汽車的企業，此前，樂視、百度等企業通過不同形式進入新能源汽車領域。不過，格力卻是以自己的新能源汽車研發和生產能力，借銀隆集團的電池技術，進一步跨入新能源家用汽車的領域。據悉，目前銀隆集團已有10萬輛純電動SUV產能，未來格力推出的新能源汽車產品還有皮卡車型。

　　對于進軍新能源汽車的初衷，格力市場部部長陳自立曾告訴北京商報記者，現在國家對于新能源汽車這一項目是支持的，并發布了多項舉措來全方位推動這一產業的發展，格力正是看到新能源汽車未來不錯的發展前景做出這一決定。

　　從數據來看，被收購的銀隆集團實力不弱，截至2015年底，該公司新能源汽車拿下銷售訂單7000輛，其中完成生產純電動客車3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，年銷量全國排行第七。2015年前三季度銀隆集團實現營收9.4億元，凈利潤7700萬元。同時，格力本身深耕制造業，具備堅實的制造基礎。

　　不過，從家電行業直接跨入汽車領域，這一跨度著實不小。產業觀察家梁振鵬認為，格力要想在新行業做出不錯的業績，未來面對的挑戰很大。“空調和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調技術對于做新能源汽車并沒有什么幫助，格力目前所熟悉的產品和銷售流程與汽車行業也并不相同，所以進軍這一新領域是有風險的。”梁振鵬坦言。

　　全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹指出，用造車技術來考量，格力還是個門外漢，做車容易做好車難，目前中國汽車在世界上的地位相對較低，產品主要在國內消化，再加上新能源車清查騙補、補貼退坡、推薦目錄“瘦身”等錯綜復雜的因素，新能源車市場很難一下爆發。