美的致力成為新能源

汽車(chē)解決方案供應(yīng)商

美的工業(yè)技術(shù)將形成在新能源汽車(chē)部件領(lǐng)域全球六大研發(fā)中心和兩大生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局。未來(lái)十年，美的集團(tuán)將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，致力成為新能源汽車(chē)系統(tǒng)級(jí)解決方案供應(yīng)商。

    美的集團(tuán)披露投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表公告，當(dāng)前現(xiàn)有的三大產(chǎn)品線五款產(chǎn)品基本已上車(chē)測(cè)試并陸續(xù)量產(chǎn)，并為多家全球知名車(chē)企及新勢(shì)力帶來(lái)高質(zhì)產(chǎn)品與技術(shù)解決方案支持。

美的可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用于新能源

汽車(chē)水泵控制的芯片量產(chǎn)

    另外，此前美的集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)上回復(fù)投資者稱(chēng)，2024年，美的可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)芯片的量產(chǎn)，并首先應(yīng)用于新能源汽車(chē)水泵的控制。

美的集團(tuán)表示，美的于2018年成立的上海美仁半導(dǎo)體公司，以安全性、可靠性、適配性、高性價(jià)比的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及家電、工業(yè)、車(chē)規(guī)、醫(yī)療等領(lǐng)域的芯片開(kāi)發(fā)。2020年至2021年主要投產(chǎn)MCU芯片，并于2021年開(kāi)始量產(chǎn)，全年量產(chǎn)規(guī)模約1000萬(wàn)顆。

目前，美的的 MCU 用于自家家電。2021 年全球 MCU 行業(yè)缺芯十分嚴(yán)重，汽車(chē)使用的高端 MCU 芯片尤為短缺。業(yè)內(nèi)人士表示，美的自研的 MCU 屬于入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，與車(chē)用芯片種類(lèi)不同，后者主要由國(guó)外廠商設(shè)計(jì)。

美的目標(biāo)將打入一半主流

新能源車(chē)客戶的供應(yīng)鏈

集團(tuán)旗下的美的威靈汽車(chē)部件公司總經(jīng)理陳金濤日前透露，美的新能源車(chē)業(yè)務(wù)正式來(lái)到起飛的拐點(diǎn)，今年將打入全球一半主流新能源車(chē)客戶的供應(yīng)鏈，銷(xiāo)售將迎來(lái)大爆發(fā)。
美的集團(tuán)稱(chēng)，過(guò)去4年，美的汽車(chē)部件大部分精力都用來(lái)“突破第一個(gè)客戶”。經(jīng)過(guò)半年多幾萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)的測(cè)試，驗(yàn)證了產(chǎn)品的可靠性。

    陳金濤表示，美的威靈汽車(chē)部件公司內(nèi)部提出“333戰(zhàn)略”，過(guò)去3年專(zhuān)注核心零部件，未來(lái)3年著眼集成組件，再接下來(lái)3年則致力于成為新能源車(chē)系統(tǒng)級(jí)解決方案供應(yīng)商。

    美的造車(chē)史

    美的集團(tuán)（000333.SZ）日前發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬通過(guò)下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司以協(xié)議方式收購(gòu)北京合康新能科技股份有限公司控股權(quán)，收購(gòu)總價(jià)為7.4億元。本次收購(gòu)?fù)瓿珊螅赖呐▽碛泻峡敌履?3.73%的表決權(quán)成為公司控股股東，美的集團(tuán)也將成為合康新能的間接控股股東。

    對(duì)于收購(gòu)合康新能部分股權(quán)，美的集團(tuán)表示，“合康新能的核心業(yè)務(wù)即工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)正面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇，高、低壓變頻器有助于加速美的大型中央空調(diào)的變頻化進(jìn)程，提升對(duì)傳統(tǒng)定頻產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”與此同時(shí)，“合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車(chē)等業(yè)務(wù)方面的業(yè)務(wù)布局增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性，也為美的集團(tuán)在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)。”

顯然，探索新業(yè)務(wù)意味著美的要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。然而，對(duì)于美的來(lái)說(shuō)，造車(chē)并不是一個(gè)陌生的領(lǐng)域，此前已經(jīng)有過(guò)一次失敗的經(jīng)歷了。美的第一次的還要追溯到很早之前。

17年前，美的就已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)了。2003年，美的通過(guò)收購(gòu)云南客車(chē)廠、云南航天神州汽車(chē)與湖南省三湘客車(chē)集團(tuán)，進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域。美的計(jì)劃在三到五年的時(shí)間內(nèi)成為中國(guó)領(lǐng)先的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。為此，美的還在昆明和長(zhǎng)沙兩地建立生產(chǎn)基地，據(jù)悉，當(dāng)時(shí)的規(guī)模可實(shí)現(xiàn)一萬(wàn)臺(tái)整車(chē)和專(zhuān)用底盤(pán)的制造。

但是，五年后，由于經(jīng)營(yíng)不善，美的陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，造車(chē)計(jì)劃也被迫擱置。當(dāng)時(shí)作為美的副總裁的黃曉明對(duì)外解釋稱(chēng)，“投產(chǎn)汽車(chē)只是美的非主營(yíng)業(yè)務(wù)的一個(gè)嘗試，投資規(guī)模非常小，現(xiàn)在是美的主動(dòng)控制風(fēng)險(xiǎn)、主動(dòng)停產(chǎn)。”緊接著，美的在昆明和長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地分別賣(mài)給了比亞迪和長(zhǎng)沙市政府。

至此，美的的第一次造車(chē)計(jì)劃正式結(jié)束，五年里，美的并沒(méi)有成為中國(guó)領(lǐng)先的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

此次與合康新能的合作意味著美的要開(kāi)始“二進(jìn)宮”。而與之合作的合康新能是一家經(jīng)營(yíng)太陽(yáng)能、光伏、風(fēng)電、高壓變頻、新能源汽車(chē)和充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)的科技公司，在工業(yè)變頻器領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。