在近年來(lái)熱度持續(xù)走高的自動(dòng)駕駛行業(yè)之中，專(zhuān)注于干線物流的圖森未來(lái)一直備受資本市場(chǎng)的青睞。經(jīng)歷了10輪總額超6億美元的融資后，圖森未來(lái)于2021年4月在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，被稱(chēng)為“自動(dòng)駕駛第一股”。

近日，圖森未來(lái)公布了第四季度及全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，交出了其上市首年的成績(jī)單。

全年?duì)I收同比增長(zhǎng)240%，虧損超7億美元

財(cái)報(bào)顯示，圖森未來(lái)第四季度營(yíng)收205萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)178%，上年同期為73.7萬(wàn)美元;歸屬于普通股股東的凈虧損為1.15億美元，上年同期為4358.9萬(wàn)美元。

全年業(yè)績(jī)來(lái)看，圖森未來(lái)2021年?duì)I收為626.1萬(wàn)美元，上年同期為184.3萬(wàn)美元;歸屬于普通股股東的凈虧損為7.37億美元，上年同期為1.78億美元。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，圖森未來(lái)的營(yíng)收水平和其虧損金額并不屬于一個(gè)量級(jí)，短期內(nèi)難以達(dá)到收支平衡。

根據(jù)圖森未來(lái)IPO招股說(shuō)明書(shū)以及2021年財(cái)報(bào)顯示，2018-2021年，圖森未來(lái)年虧損金額為0.45億、0.84億、1.78億和7.37億美元，2021年虧損超過(guò)了前三年虧損金額總和。2019年-2021年，圖森未來(lái)虧損同比增長(zhǎng)87%、112%和314%，虧損增幅持續(xù)擴(kuò)大。

盡管圖森未來(lái)2021年?duì)I收大增，但其虧損金額也在擴(kuò)大，這是其較高的研發(fā)投入以及增長(zhǎng)幅度較大的銷(xiāo)售和管理費(fèi)用所造成的。

財(cái)報(bào)顯示，圖森未來(lái)Q4和2021年全年在研發(fā)上的投入分別達(dá)到8239萬(wàn)美元和2.87億美元，同比增長(zhǎng)159.1%和117.4%；Q4和2021年全年銷(xiāo)售和管理費(fèi)用分別為3191萬(wàn)美元和1.18億美元，同比增長(zhǎng)210.7%和205.8%。

在研發(fā)上的高額投入也使得圖森未來(lái)收獲了不少成果。截至2021年12月31日，圖森未來(lái)車(chē)隊(duì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到630萬(wàn)英里，卡車(chē)預(yù)訂量達(dá)到6975輛，授權(quán)專(zhuān)利達(dá)到387。這三項(xiàng)數(shù)字在2021年3月圖森未來(lái)提交IPO 招股書(shū)時(shí)分別為280萬(wàn)英里、5700輛和240多項(xiàng)。

事實(shí)上，圖森未來(lái)正在向著大規(guī)模商業(yè)化逐步前進(jìn)。相較于乘用車(chē)領(lǐng)域，場(chǎng)景更為單一的干線物流行業(yè)可能是自動(dòng)駕駛能夠更早落地的領(lǐng)域。

今年1月，圖森未來(lái)宣布，將與英偉達(dá)合作設(shè)計(jì)研發(fā)專(zhuān)為L(zhǎng)4級(jí)別無(wú)人駕駛卡車(chē)場(chǎng)景需求打造的下一代無(wú)人駕駛域控制器（ADC），該產(chǎn)品是其無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵要素之一。

當(dāng)月，圖森未來(lái)還在官微宣布在美國(guó)亞利桑那州成功完成全球首次無(wú)人駕駛重卡在公開(kāi)道路的全無(wú)人化測(cè)試，全程無(wú)安全員值守和任何人為干預(yù)。

不過(guò)，圖森未來(lái)在未來(lái)2-3年有很大可能會(huì)繼續(xù)虧損。此前，圖森未來(lái)在IPO招股書(shū)中披露，其商業(yè)化產(chǎn)品要到2024年才開(kāi)始交付，如果一輛卡車(chē)一年可實(shí)現(xiàn)6萬(wàn)美元營(yíng)收，當(dāng)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛總數(shù)達(dá)到5000輛時(shí)才能實(shí)現(xiàn)收支平衡。

為了避免長(zhǎng)期高額虧損，包括嬴徹科技、摯途科技和宏景智駕在內(nèi)的多家商用車(chē)自動(dòng)駕駛公司選擇了回報(bào)周期更短、等級(jí)更低的L2、L3級(jí)項(xiàng)目。

而圖森未來(lái)堅(jiān)持直接量產(chǎn)L4級(jí)產(chǎn)品，無(wú)論是技術(shù)方面還是資金方面，圖森未來(lái)都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

管理層變動(dòng)，中國(guó)業(yè)務(wù)成為難題

上市不到一年時(shí)間，圖森未來(lái)管理層就發(fā)生了改變。

今年3月3日，圖森未來(lái)發(fā)布公告稱(chēng)，呂程即日起辭去公司總裁、CEO和董事會(huì)成員的職務(wù)；公司聯(lián)合創(chuàng)始人陳默于同日辭去執(zhí)行董事長(zhǎng)一職，但將繼續(xù)擔(dān)任董事會(huì)董事。

目前，圖森未來(lái)董事長(zhǎng)和CEO職位由現(xiàn)任CTO侯曉迪接任。

對(duì)于此次管理層變動(dòng)，圖森未來(lái)表示其是“計(jì)劃中的高管繼任”的一部分。

不過(guò)，在公司最近四次公開(kāi)財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，圖森未來(lái)管理團(tuán)隊(duì)都沒(méi)有提到高管繼任計(jì)劃。這一意外變動(dòng)令華爾街感到失望，當(dāng)日?qǐng)D森未來(lái)股價(jià)下跌超過(guò)20%。

截至4月1日美股收市，圖森未來(lái)的股票盤(pán)中交易價(jià)格為每股11.93美元，今年迄今整體下跌67%。

中美貿(mào)易爭(zhēng)端大背景中，作為一家在中美兩國(guó)同時(shí)開(kāi)展業(yè)務(wù)且有可能“威脅國(guó)家數(shù)據(jù)安全”的科技公司，圖森未來(lái)在上市后不久就引起美國(guó)政府的高度注意，美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)此后對(duì)圖森未來(lái)展開(kāi)近一年的持續(xù)調(diào)查。

由于圖森未來(lái)現(xiàn)任CEO侯曉迪的美國(guó)公民身份，該公司此前的高層變動(dòng)被認(rèn)為可能是在消除美國(guó)政府的疑慮。

今年3月中旬，圖森未來(lái)將出售其在中國(guó)的業(yè)務(wù)的消息不脛而走，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

有業(yè)內(nèi)人士透露，在中美兩國(guó)的嚴(yán)格監(jiān)管之下，圖森未來(lái)擬以10億美元出售其中國(guó)業(yè)務(wù)。目前圖森未來(lái)已與包括私募股權(quán)公司博裕資本在內(nèi)的幾家中國(guó)投資者接洽，以尋找潛在買(mǎi)家。

據(jù)悉，這一決定是其與美國(guó)政府達(dá)成協(xié)議，出于美國(guó)安全考慮限制中國(guó)部門(mén)訪問(wèn)數(shù)據(jù)之后做出的。

然而，有媒體關(guān)于出售中國(guó)業(yè)務(wù)一事向圖森未來(lái)方面求證，其相關(guān)人士回應(yīng)稱(chēng)：“信息不實(shí)。”

另有市場(chǎng)消息稱(chēng)，圖森未來(lái)中國(guó)業(yè)務(wù)是正在以10億美金的估值尋求私有化，并不是向第三方出售公司。在完成私有化后，圖森未來(lái)還是要以現(xiàn)有管理層和組織架構(gòu)為核心，在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

圖森未來(lái)方面相關(guān)人士表示這一說(shuō)法較為接近，但目前無(wú)法透露更多信息。

目前，該公司在中、美兩地業(yè)務(wù)布局的側(cè)重點(diǎn)各有不同。其中，在美國(guó)，圖森未來(lái)業(yè)務(wù)專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛干線物流；在國(guó)內(nèi)，該公司主要圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)在港口碼頭領(lǐng)域的落地開(kāi)展業(yè)務(wù)。

可以肯定的是，自動(dòng)駕駛無(wú)論是在干線物流還是港口碼頭領(lǐng)域都具有非常大的市場(chǎng)空間，圖森未來(lái)站在了飛速發(fā)展且隱藏著巨大財(cái)富的跑道上。

不過(guò)，虧損持續(xù)擴(kuò)大，管理層及業(yè)務(wù)發(fā)生變動(dòng)，大規(guī)模商業(yè)化為時(shí)尚早，圖森未來(lái)的“未來(lái)”道路并不好走。