5月6日，寧德時代正在對美國電池工廠的選址進行最后階段的審查。新工廠建成后，將為寶馬和福特提供產品，工廠的潛在地點包括肯塔基州和南卡羅來納州，因這兩家汽車制造商在當地設有裝配廠。

寧德時代對美國工廠的目標是在2026年開始電池生產。

美國建廠基本板上釘釘

就在昨天，寧德時代董事長曾毓群最新表示，由于本地化生產需求，公司正和所有主流海外車企商談如何落地服務。

從2018年開始，寧德時代在海外客戶項目定點上與韓國友商展開了激烈的競爭。2021年開始大量量產及交付，使得海外客戶重視寧德時代的產品、技術、交付、服務等。曾毓群稱，海外客戶希望公司的下一個定點周期開始，即2026年之后，甚至到2035年，加大供應比例，成為其最主要的供應商。

同時，寧德時代已經與美國客戶共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性。

事實上，早在3月20日，彭博社報道稱，知情人士透露，寧德時代正考慮投資50億美元，在北美建設一座電池工廠，目標年產能高達80GWh，并雇傭近一萬名員工，為包括特斯拉在內的客戶供貨。

維科網鋰電注意到，寧德時代在2020年購買了肯塔基州格拉斯哥的一家工廠。2020年6月與肯塔基州經濟發展官員的會議文件顯示，這家電池制造商正在考慮在那里建立一家工廠。

綜合上述信息不難看出，寧德時代針對海外客戶的落地服務基本板上釘釘，美國工廠的投建也是勢在必行。

如若美國工廠順利落地，將成為寧德時代海外第二個工廠。

寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠于2019年開工建設，計劃總投資18億歐元，規劃產能14GWh，第一批電芯有望于2022年底前下線，屆時將為德國主要汽車廠商提供產品。

電池企業“集體”赴美建廠

目前北美最大的電池工廠是特斯拉與松下共同建設的內華達超級工廠，當地有特斯拉和Rivian等電動汽車廠商。而美國還有通用、福特、菲亞特克萊斯勒等大型傳統汽車廠商，它們也均在大力發展電動汽車，對動力電池有著強勁的需求。這就意味著，美國的電池需求龐大。

更重要的是，越來越多的車企傾向于本土供應。基于此情況，亞洲電池廠商赴美建廠漸成趨勢。

除寧德時代之外，已有好幾家電池廠商美國工廠計劃已基本落定。

遠景動力：4月13日，遠景動力宣布將在美國肯塔基州新建一座動力電池超級工廠，規劃產能30GWh，并具備擴容至40GWh的潛力。工廠將于2025年實現量產。

國軒高科：此前曾在其境外全資孫公司美國國軒成為美國某家大型上市汽車公司的供應商之后透露，計劃在美國本土化生產和供應磷酸鐵鋰電池。

LG新能源：3月24日，LG新能源宣布計劃投資約14億美元在美國亞利桑那州建立公司的第二座全資動力電池工廠。新工廠落成后將會成為美國第一座生產柱狀電池的工廠，年產能為11GWh，將于2022年第二季度啟動建設，2024年下半年開始投產。

此前，LG新能源在美國密歇根州擁有一家全資動力電池工廠，且其已決定與通用汽車建立電池合資企業，并在美國設立3個工廠。

SK On：2021年5月，SK On與福特汽車開始合作。其中，雙方將成立合資公司BlueOvalSK，在田納西州和肯塔基州建設兩座電池超級工廠，年產能總計129GWh。

最新的消息是，SK On與現代汽車集團正就在美國建立電池合資公司一事進行洽談。報道稱，雙方的合資公司將運營一家電動汽車電池制造廠，可能在阿拉巴馬州或喬治亞州。

此外，SK On在喬治亞州擁有其第一家美國電池工廠，一期產能9.8GWh，預計2022年起實現批量生產。第二家美國工廠預計2023年投產，規劃產能11.7GWh。

三星SDI：今年3月，三星SDI的首席執行官Choi Yoon-ho表示，公司正在考慮在美國建立一個獨立的電池廠。

松下：目前正就美國一家工廠的選址進行談判，計劃在該廠為特斯拉生產4680電池。該工廠最快將于2024年投入運營，預計耗資數十億美元，并可能向其他汽車制造商供應4680電池。

總結

出海建廠，離客戶更近，最終目的都是為了維護自身的動力電池基本盤。現在看來，赴美建廠已成為亞洲電池廠商的默契選擇。

不過在美國建廠，一方面是境外員工的培訓、效率、當地的政策國情等因素是在建廠之前更需要考慮周全的。另一方面，最新的消息是韓國三大電池廠商LG新能源、SK On、三星SDI在赴美投資過程中，有被要求“共享核心技術資料”。