4月29日，第18屆亞太智能交通論壇在成都舉行。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉受邀出席，并以《從“車路協(xié)同”到“雙智協(xié)同”》為主題遠程發(fā)表主旨演講。在會上，張永偉分享了“車路協(xié)同”與“雙智協(xié)同”的必然趨勢及重要意義，雙智協(xié)同是車路協(xié)同的升級與拓展，在定義、外延和功能方面都有新的變化，能從根本上解決傳統(tǒng)車路協(xié)同與汽車智能化發(fā)展不同步問題，并可通過大量從車到路到城市的應(yīng)用創(chuàng)新來驅(qū)動形成更加可持續(xù)的商業(yè)模式。

01“雙智協(xié)同”的定義、外延和功能

傳統(tǒng)的“車路協(xié)同”最早由交通領(lǐng)域提出，主要是解決交通問題。現(xiàn)在逐步成為汽車和交通領(lǐng)域共同關(guān)注的技術(shù)路線。隨著汽車進入智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展新階段，傳統(tǒng)車路協(xié)同的定義、外延和功能存在一定的局限性，具體表現(xiàn)在：一方面，主要服務(wù)于交通出行的車路協(xié)同在技術(shù)上很難支持汽車向高等級自動駕駛發(fā)展；另一方面，車路協(xié)同應(yīng)用領(lǐng)域過于單一，對汽車和城市的應(yīng)用較少。

車路協(xié)同是一個很好的技術(shù)概念，但需要與時俱進。當(dāng)下，車路協(xié)同的定義、外延和功能需要根據(jù)汽車、交通、城市的發(fā)展充實新的內(nèi)容，以適應(yīng)三個領(lǐng)域共同的智能化需求，因此“新一代車路協(xié)同”就應(yīng)運而生。把新一代車路協(xié)同與中國實際結(jié)合起來就可以稱為“雙智協(xié)同”，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同，代表著“車路協(xié)同”發(fā)展的新階段、新理解。

新一代車路協(xié)同的定義更豐富，其不僅僅要解決車與路的協(xié)同，還能解決車與城的接通問題；同時外延和功能也需拓展，從過去主要服務(wù)于高速和快行道路為主的交通出行，進一步拓展到既支持高速和快速路的安全和效率提升，同時支持汽車智能化的發(fā)展需要，支持汽車進入自動駕駛時代，以及支持汽車、交通、城市通過道路設(shè)施的改造以促進城市實現(xiàn)智能化管理。

隨著承擔(dān)的功能、支持的應(yīng)用越來越多，車路協(xié)同既實現(xiàn)了縱向的深度應(yīng)用，又實現(xiàn)了橫向的多領(lǐng)域應(yīng)用疊加。當(dāng)某個技術(shù)路線所能支撐應(yīng)用越來越多，它的價值也就會越來越高，亦能夠成為破解單一技術(shù)路線因為缺乏功能和應(yīng)用無法解決技術(shù)經(jīng)濟問題的重要突破口。新一代車路協(xié)同功能和應(yīng)用的拓展會改善行業(yè)的投資邏輯，提升對投資機構(gòu)的吸引力，因此具備更強大的生命力，也加速傳統(tǒng)的車路協(xié)同實現(xiàn)向新一代車路協(xié)同的升級、延展。

02“雙智協(xié)同”的六個應(yīng)用領(lǐng)域

根據(jù)目前國內(nèi)各地實踐，我們梳理出新一代車路協(xié)同或者“雙智協(xié)同”的六個重要方面的應(yīng)用圖譜：

第一，智能交通。作為車路協(xié)同最擅長的領(lǐng)域，在高速和快速路上應(yīng)用最廣泛，且已取得非常好的效果。但利用車路協(xié)同技術(shù)提升高速和快速路通行效率和安全還有很大拓展空間。

第二，交通管理。在城市交通管理中利用車路協(xié)同的理念改善公安交通管理效果顯著，而且存在剛需。通過車路協(xié)同將城市外道路導(dǎo)入到城市內(nèi)道路和交通，交通管理的應(yīng)用空間將會實現(xiàn)本質(zhì)性拓展。尤其是道路網(wǎng)的紅綠燈信息與汽車實現(xiàn)連接后，對緩解擁堵、改善出行的效果顯著。而且，通過在關(guān)鍵路口進行車路協(xié)同智能化改造和信息連接，可以有效減少違章和交通事故。中國現(xiàn)階段有近2億輛電動自行車，作為交通的重要參與者，通過車路協(xié)同有序管理電動自行車是減少交通事故的有效解決思路。總之，“雙智協(xié)同”在城市中可以解決很多傳統(tǒng)交通管理的痛點問題。

第三，智慧出行。通過路側(cè)感知和信息服務(wù)將城市道路與高速的交通信息服務(wù)、地圖服務(wù)、停車服務(wù)等動態(tài)信息及時推送給汽車與駕駛員，將有助于加快實現(xiàn)智慧出行，也是汽車智能化發(fā)展過程中必然經(jīng)歷的階段。同時，在公交智慧出行方面，通過應(yīng)用車路協(xié)同技術(shù)對提高公交準(zhǔn)點率、保證公交優(yōu)先通行的效果也很明顯。

第四，智慧物流。物流無人化是汽車行業(yè)努力的方向，未來將率先在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)落地，包括企業(yè)集中的園區(qū)、居民居住的社區(qū)、煤炭領(lǐng)域的礦區(qū)、重要港區(qū)、工業(yè)廠區(qū)等，這些特定區(qū)域是實現(xiàn)物流無人化的最佳應(yīng)用場景。實現(xiàn)物流無人化選擇單車智能技術(shù)路線的成本很高，而通過“車輛智能化+車路協(xié)同設(shè)施支撐+專業(yè)化無人物流運營”的“三位一體”的技術(shù)路線，則可以實現(xiàn)智慧物流的率先應(yīng)用。前述五個特定區(qū)域內(nèi)智慧物流在國內(nèi)已經(jīng)有相應(yīng)的應(yīng)用案例，行業(yè)探索取得初步進展。

第五，城市管理。車路協(xié)同對提高城市管理部門的效率也非常有效，尤其是路側(cè)大量既有感知設(shè)施，如攝像頭可以感知城市內(nèi)道路積水、火災(zāi)、路側(cè)井蓋丟失等事件，代替大量人工實現(xiàn)更加精準(zhǔn)、全天候的城市管理。

第六，自動駕駛。目前大規(guī)模量產(chǎn)的輔助駕駛不需要太多車路協(xié)同技術(shù)支持，但到L4、L5高等級自動駕駛階段，單車智能存在技術(shù)上難以跨越的難題，必須依賴車路協(xié)同的助力。長期來看，車路協(xié)同是自動駕駛的重要組成部分。

上述六個方面是我們理解的“新一代車路協(xié)同”或者“雙智協(xié)同”粗略的應(yīng)用圖譜，每個方面的應(yīng)用方向、功能也會越來越豐富，未來將成為持續(xù)支撐“雙智協(xié)同”投資與發(fā)展的關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域。

為加速實現(xiàn)上述六個方面的應(yīng)用，需要從技術(shù)方面解決車、路、通信、平臺之間的協(xié)同問題。包括車端設(shè)備和功能由少到多、車端技術(shù)由低到高；路端感知設(shè)備由少到多、技術(shù)水平由低到高，以及車端和路端技術(shù)的匹配；通信領(lǐng)域多模網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，從4G到5G、從LTE-V2X到5G-V2X的技術(shù)演進及銜接；平臺建設(shè)涉及的數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)頻度、數(shù)據(jù)顆粒度、數(shù)據(jù)通信接口以及數(shù)據(jù)管理水平等。一個領(lǐng)域的技術(shù)存在太多短板，就會讓“雙智協(xié)同”陷入發(fā)展困境，所以實現(xiàn)“雙智協(xié)同”的前提是各技術(shù)根據(jù)共同目標(biāo)齊頭并進。

在技術(shù)協(xié)同之外，發(fā)展“雙智協(xié)同”還需解決一些現(xiàn)實難題。從國內(nèi)各城市實際情況來看，包括以下四個方面的問題：

第一，數(shù)據(jù)打通問題。圍繞“雙智協(xié)同”建立數(shù)據(jù)底座，打破數(shù)據(jù)孤島，是目前最迫切、最有價值的領(lǐng)域。

第二，應(yīng)用和投資模式問題。推進“雙智協(xié)同”需堅持“誰受益，誰投資”的基本投資原則，以解決投資主體模糊、投資缺位的問題。現(xiàn)在看來電信運營商、基礎(chǔ)設(shè)施投資運營商都有可能成為雙智協(xié)同的系統(tǒng)型市場主體，即投資建設(shè)運營一體化企業(yè)。同時，雙智協(xié)同產(chǎn)生的大量面向政府的應(yīng)用，可通過政府購買服務(wù)來構(gòu)建運營模式。由于雙智基礎(chǔ)設(shè)施帶有很強的公共投資屬性，政府需要對基礎(chǔ)設(shè)施投資進行補助或者引導(dǎo)投資，有產(chǎn)業(yè)發(fā)展訴求的地方，也可提供更強力度的投資支持政策。

第三，商業(yè)模式問題。“雙智協(xié)同”既為政府提供服務(wù)，也為企業(yè)提供服務(wù)，但未來更多將是為消費者提供服務(wù)。不同的服務(wù)對象會產(chǎn)生多元化的商業(yè)模式和市場主體。商業(yè)模式和市場主體多元化是“雙智協(xié)同”能夠持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展的重要驅(qū)動力。

第四，平臺建設(shè)問題。任何智能化的應(yīng)用都需要基礎(chǔ)平臺的支撐，一些地方開發(fā)并運營的車城網(wǎng)平臺，突破了過去單一平臺只為一個垂直領(lǐng)域服務(wù)的局限性，可同時為車、路、城提供支撐。更重要的是，作為底層數(shù)字化平臺，對一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理起來，可大量減少重復(fù)建設(shè)和數(shù)據(jù)分割。雙智的應(yīng)用多元化決定了車城網(wǎng)平臺的開放開源的本質(zhì)屬性，尤其是涉及政府?dāng)?shù)據(jù)資源和面向廣大消費者的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺，不開源、不開放，很難有生命力。