“中國的新能源客車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)到了最危險的時刻！”近日，一位客車企業(yè)老總見到記者時，痛心疾首地感嘆道。

　　再有不到40天就要進(jìn)入2017年，而從年初一直喊著要調(diào)整的新能源汽車補貼政策，到如今仍未正式出臺，讓業(yè)內(nèi)所有從業(yè)人員都翹首以盼。然而，新政未出，各種網(wǎng)傳版的補貼方式卻鬧的沸沸揚揚，尤其是近期網(wǎng)絡(luò)上流傳的“能量密度補貼法”，顛覆了去年出臺的補貼退坡機(jī)制，讓不少客車企業(yè)倍感不安，甚至發(fā)出上述感慨。

　　此一時彼一時

　　新能源客車，盡管現(xiàn)在是“熊市”，但也曾有過“牛市”。

　　自2008年北京奧運會打造綠色出行，新能源客車開始越來越多出現(xiàn)在人們的生活中，新能源客車也受到國家、行業(yè)以及各企業(yè)的重視。2010年，國家推出“十城千輛”的推廣計劃，將企業(yè)發(fā)展新能源的熱情推至高點。

　　在國家的大力支持下，更多的企業(yè)開始投入或?qū)⒏嗟木唾Y金投入到新能源領(lǐng)域。如“由乘入商”的比亞迪，以純電動大巴為主打進(jìn)入商用車市場，并于今年推出全系純電動環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品；格力的掌門人董小姐看中了新能源汽車，在今年引發(fā)了收購銀隆的大事件（目前收購計劃暫時擱置，但事情仍未完待續(xù)）；同樣，吉利今年也由純電動客車和輕卡切入商用車領(lǐng)域。除了這些知名汽車企業(yè)，還有更多的動力電池等核心動力及零部件廠商踴躍投向該領(lǐng)域。

　　新能源客車成為客車行業(yè)的重要增長點，主流客車企業(yè)更是投入大量的財力、物力、人力，并聯(lián)合高校及電池企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，共同搞研發(fā)、拓市場。通過新能源客車的推廣，公眾對于環(huán)保也有了更多的認(rèn)識。這幾年，人們知道了PM2.5、霧霾，知道了綠色出行、新能源汽車，更知道了要如何從自身做起保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排。

　　一時間，新能源產(chǎn)業(yè)可謂一片欣欣向榮之相。

　　然而，這一切卻止步于2016年。今年初，受部分企業(yè)“騙補”事件影響，幾大部委決定調(diào)整新能源汽車補貼政策，并暫停國家補貼發(fā)放。這一調(diào)整，便貫穿了全年，新的補貼扶持政策直到目前仍未出臺。新能源客車圈的PM2.5濃度也越來越高。

　　“很多人拿出了終身積蓄，投資環(huán)保產(chǎn)業(yè)、綠色能源產(chǎn)業(yè)，但是五年的產(chǎn)業(yè)政策，第一年就終止了，從材料到電池，到動力總成，再到整車，今年破產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)會有很多。”由于政策遲遲懸而未決，一位業(yè)內(nèi)人士表示，無論是作為投資人員，還是作為研發(fā)人員，都不知何去何從。

　　除了企業(yè)的迷茫，公交公司、客運企業(yè)也在觀望。如果失去補貼，新能源客車的購置成本將大幅上升，運輸公司也難再用得起這樣的節(jié)能環(huán)保車輛。都說商用車是霧霾的禍?zhǔn)字唬绻飞系?span style="PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" class="hrefStyle">新能源車越來越少，誰又來保證城市的空氣質(zhì)量呢？

　　客車企業(yè)“無米下鍋”

　　受補貼影響最直接的，便是客車企業(yè)。轉(zhuǎn)眼到了年末，受騙補核查事件影響，2016年以及2015年的新能源客車補貼遲遲沒有發(fā)放，其中僅2015年的補貼數(shù)額就有數(shù)百億之多。這在依靠補貼前進(jìn)的新能源客車發(fā)展階段，已經(jīng)讓很多企業(yè)不堪重負(fù)。

　　（注：上表括號中的數(shù)據(jù)為新能源補貼款數(shù)額，未標(biāo)注括號的則為企業(yè)沒有單獨注明新能源補貼款數(shù)額為多少。）

　　根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前對部分上市車企的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新能源補貼款在各企業(yè)的應(yīng)收賬款或其他應(yīng)收款中，所占的比例普遍很高。比如，截至上半年，中通客車的應(yīng)收賬款為59億元，其中新能源補貼款為40.3億元，比例達(dá)到68.3%；安凱客車的其他應(yīng)收款為17.78億元，其中新能源補貼款占17億元，比例高達(dá)95.6%；珠海銀隆的應(yīng)收賬款為59.02億元，其中新能源補貼款占20.33億元，占比為42.9%。

　　不僅如此，多數(shù)客車企業(yè)的新能源補貼款，已經(jīng)遠(yuǎn)高于同期的凈利潤，甚至與營業(yè)收入相近。其中，作為行業(yè)龍頭，宇通客車截至上半年的應(yīng)收賬款為112億元，相比年初增加近13億元，其新能源補貼款接近60億元，而其上半年的營業(yè)收入為132.68億元，凈利潤為12億元。中通客車上半年的營業(yè)收入將近40億元，而新能源補貼款就超過40億。

　　其他客車企業(yè)的應(yīng)收賬款也是高的嚇人。其中，金龍汽車的應(yīng)收賬款為144億元，相比年初時增加了近30億元；珠海銀隆的新能源補貼款從年初的11.8億增長到20.3億；亞星客車的應(yīng)收賬款也達(dá)到21.5億元；安凱客車的新能源補貼款從年初的8.7億元，增長到17億元，將近翻倍。

　　而這些補貼款還在持續(xù)上升中。“現(xiàn)在只有一些大的客車企業(yè)還敢賣車。”上述這家客車企業(yè)老總說道，長此以往，哪個企業(yè)又能堪此重負(fù)？如果連宇通、金龍這樣的行業(yè)大佬都只能“咬著牙”堅持下去，何談其他企業(yè)呢？

　　說新能源客車產(chǎn)業(yè)到了最危險的時刻，也許并非危言聳聽。