2月16日，中建集團官網發布消息稱，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目（工程總承包，以下簡稱“EPC項目”），中標額約15．44億元。

項目位于肥西縣新港南區江淮新港工業園區，總建筑面積約51萬平方米，主要建設內容包括沖焊聯合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關公用輔助設施。

“該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。”中建集團如是表示。

這意味著，此前江淮與華為合作造車的傳聞基本落定，且雙方項目已經在有序推進中。

盡管第三方已進行了“官宣”了這一項目，但江淮和華為都選擇了冷處理，紛紛表示，“暫時無法提供很多內容”。

不過，我們從招標書中，找到了更多工廠和車型消息。

01招標書暴露工廠更多細節

根據此前的招標書信息，EPC項目選址位于肥西縣新港南區江淮新港工業園區內，安徽江淮汽車新港高端輕卡基地內，用地面積約1120畝（具體面以規劃審批和實測為準），項目總投資26億元。

項目規劃建筑面積約51萬㎡（以最終的方案為準）。其中，生產車間約42萬㎡， 生產輔房約1萬㎡，辦公綜合體約8萬㎡，主要建設內容包括沖焊聯合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公及就餐中心以及相關的公用輔助設施。

具體來看，項目總平圖規劃廠前區和生產區，其中廠前區具備辦公、展示、就餐功能，地上建筑單體面積約2萬m?，廠前區地下約有6萬m?地下停車場，廠前區建筑綠色建筑三星級。

生廠區包括4個主要生產廠房和能源中心及污水處理站、成品停車場、成品發運場、停車場、園區大門、物流門等相關的公輔設施。

生產廠房中，沖焊聯合廠房為丁類廠房，一層，建筑面積約15萬m?；涂裝車間為丁類廠房，兩層，建筑面積約10萬m?）；總裝車間為戊類廠房，一層，建筑面積約17萬m?；PDI 車間為戊類廠房，一層，建筑面積約5000m?。此外，成品停車場滿足4000個停車位，滿足停車場滿足800個停車位。

招標書進一步顯示，項目工期為365天，即一年。

包括五個交付節點：2023年1月15日至2023年4月30日，成品停車場、發運場具備交付條件；2023年1月15日至2023年8月15日，涂裝車間具備交付條件；2023年1月15日至2023年9月5日，沖焊聯合廠房及總裝車間具備交付條件；2023年2月1日至2023年7月30日，能源中心及污水處理站具備交付條件；2023年1月15 日至2024年1月15日，各單體竣工驗收完成。

工廠完成后，生產車型級別為“B級→D＋級”，可適應 Sedan（轎車）、SUV、 MPV、Crossover、Sporty 等各類車型的共平臺開發，達到年產30萬輛新能源乘用車生產能力。

就在中建集團發布中標消息的前一天，江淮汽車發布了“對江淮新港年產30萬中高端智能新能源乘用車建設項目涂裝工藝設備的設計、制造、安裝、調試、培訓及售后服務等”的招標公告。

而早在今年1月20日，針對江淮新港年產30萬中高端智能新能源乘用車建設項目，江淮汽車也對沖壓車間大型同步沖壓線進行了招標。

此外，去年11月和今年1月，肥西地方國資企業肥西工投戰新產業園管理有限公司作為項目業主，曾先后發布“肥西新能源汽車智能產業園項目土方平整工程”及“肥西新能源汽車智能產業園項目全過程咨詢”招標公告。

一系列消息都顯示：江淮華為工廠正在不斷有序推進中。

早在去年6月，江淮汽車就曾因傳出和華為合作造車的消息。

彼時，消息稱，合作模式與華為之前與小康賽力斯的合作模式類似，華為將深入參與新產品的定義、核心零部件選用、生產及營銷服務體系等領域。合作新車也與問界品牌旗下車型相同，進入華為終端店面銷售。

華為和江淮雙方一直均未對此進行明確表態。

不過，據合肥日報報道，今年1月9日，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華在華為坂田基地總部與華為常務董事余承東進行了商談，將共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展，共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術。

與華為合作造車，對于江淮來說不算是一個壞消息。

作為國內大型汽車集團之一，江淮汽車近年乘用車業務發展并不算太好。

終端數據顯示，江淮2022年乘用車銷量僅8．41萬輛，其中新能源乘用車銷量為4．86萬輛，后者大部分銷量來自思皓品牌。

與此同時，江淮乘用車與其他傳統品牌相比，還存在“偏科”狀況，只有純電品牌在售，沒有插混車型，且智能化程度弱，沒有爆款車型。

在與華為合作后，江淮或許能夠一次性補足插混（增程）、智能化兩大短板。

實際上，早在2019年12月，江淮汽車就與華為簽署了全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議，雙方計劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和云服務等方面進行深入合作。

江淮汽車此前推出的思皓QX、思皓曜等車型，車機搭載的便是華為生態車機系統；思皓愛跑搭載的是華為智能駕駛系統以及華為全球首發的77G毫米波雷達。

此次工廠建設消息的發布，也意味著雙方合作在進一步加深。

根據多家媒體報道稱，江淮和華為雙方，將基于華為在智能汽車部件領域的能力，在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術。合作新車將主打中高端市場，價格區間在20萬－35萬元，這將是江淮第一次進入如此高價位區間。

消息顯示，新車將進入華為終端店面銷售，預計最快將在2023年第三、四季度面世。這意味著，在新工廠建設之前，雙方將先基于已有工廠進行車輛生產制造。

03江淮和華為需要考慮“如何增量增收”

這種類似“代工”的模式，江淮和華為都不陌生。

江淮方面，其與蔚來的合作，堪稱“代工模板”，2022年銷量為7．2萬輛。此外，2016年江淮汽車還與大眾汽車達成合作意向，開始聯手造車，雙方合作打造的思皓品牌為江淮新能源車型銷售主力。

華為方面，則是以華為智選為主要模式，與賽力斯為主要合作伙伴，以問界品牌為落地載體，展開類似“代工”的合作。自2022年3月正式啟動交付至去年底，問界品牌系列車型累計銷售7．5萬輛新車，且陸續敲定了與江淮、奇瑞等車企合作。

從銷量來看，通過合作的方式，無論是江淮，還是華為，都取得了不錯的成績。

不過，相比銷量，雙方更需要解決的是盈利問題。

不久之前，江淮汽車披露了2022年的業績預告：2022年全年，江淮汽車實現凈利潤為－14．37億元，實現扣非凈利潤為－25．65億元，與去年同期的2億凈利潤、－18．84億扣非凈利潤相比下降明顯。

而根據歷年的財報數據顯示，若2022年的最終業績和業績預告沒有太大出入，江淮汽車已經連續六年扣非凈利潤虧損了，在2017－2022年這六年期間，江淮汽車合計扣非凈利潤虧損已經超過了90億。

華為方面盡管沒有披露具體數據。不過，2022年7月7日，第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，余承東也表示，“汽車業務是華為唯一虧損的業務，一年十幾億美元，直接投入7000人，間接投入1萬人，其中百分之七八十都投入在智能駕駛輔助領域。”

華為方面正在極力改變現狀。

目前，華為車BU的主營業務主要分為三種：第一種是類似Tier 1的零部件供應商模式、第二種是華為HI模式、第三種就是華為智選車模式。其中，華為智選車模式相對利潤更可觀。

在此之下，華為未來將會更加偏重智選模式，并且通過廣泛與車企合作，不斷攤平成本，保障營收、利潤的實現。

江淮方面，還未展現出更多規劃。此前經驗顯示，廣泛與蔚來、大眾合作，并沒有很好的改善其財務數據。

未來，江淮還可能會面臨此前賽力斯的困境。

根據賽力斯此前披露的財報預告顯示，2022年賽力斯預計實現凈利潤約虧損35億－39．5億元，與上年同期的虧損18．24億元相比明顯擴大，呈現出增量不增收的情況。