2016年已經走過，又到了各個車企交答卷的時間。

超出預期的整體車市增速，意味著大多數汽車企業都可以“過個好年”。這一年，自主品牌汽車強勢崛起，豪華品牌繼續保持高速增長，而合資企業雖整體向好，但卻苦樂不均。

目前，包括東風日產、雷克薩斯、長安汽車等車企均已完成了年初既定的目標。而包括東風風神、吉利汽車等車企更是數度上調了年度銷量目標。不過，在一片大好的形勢下，也有部分車企略顯失意，包括法系汽車品牌神龍汽車、DS等，均與年初既定目標有較大差距。在新一輪的市場洗牌之后，未來的中國汽車市場又將呈現怎樣的格局？

自主喜迎豐年

2016年，自主品牌開始強勢搶回曾經丟失的市場份額。根據中國汽車工業協會數據，2016年1-11月，中國品牌乘用車共銷售925.12萬輛，同比增長20.18%，占乘用車銷售總量的42.68%，遠高于德系、日系、美系、韓系和法系的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。

其中包括廣汽傳祺、東風風神、吉利汽車等，紛紛上調了年度銷量目標。根據廣汽傳祺年初既定的目標，全年將完成22萬輛的銷量。不過，這一目標僅用了9個月就已經完成。隨后，廣汽傳祺將年度銷量目標上調至36萬輛。按照規劃，廣汽傳祺2017年將推出7款車型，挑戰50萬輛的年銷目標。

東風風神也同樣交出了漂亮的成績單。早在2016年初，東風風神確定了12.5萬輛的全年銷量目標，相比上年增幅高達24.4%。可上半年剛過，東風風神便上調了這一目標至13萬輛。截止到11月底，東風風神已經完成全年上調后的13萬輛銷量目標。

同樣在2016年年中就上調了全年銷量目標的還有吉利汽車。兩度上調銷量目標的吉利汽車先是將其既定的全年銷量目標60萬輛上調10%至66萬輛，隨后又將這一目標提升至70萬輛。2016年吉利共有博越、帝豪GS在內的5款車型推出，涵蓋轎車至SUV車型，燃油動力及油電混合動力。多款車型的熱銷，使吉利汽車完成兩度上調后的目標并不存在問題。

此外，其他各自主品牌也均有不俗的表現。長城旗下哈弗H6已經實現月銷破7萬輛的成績；長安盡管迎來產品小年，但依舊是銷量最大的自主品牌，成為第一個乘用車突破一百萬輛的自主品牌。隨著2017年CS95、CS55等產品的上市，長安的銷量有望更上一層樓。

不僅如此，自主品牌還不約而同地推出高端車型，對外傳遞品牌向上信號。如廣汽傳祺GS8、長安CS95、上汽榮威(微博)RX5、東風A9等。而吉利更是在海外高調發布了中高端品牌LYNK＆CO。緊隨其后，長城也在廣州車展(微博)發布了定位輕奢的高端品牌WEY。

豪華品牌普漲

2016年同樣擁有良好發展勢頭的還有豪華品牌。

ABB均按照既定的目標發展，完成年度目標幾無懸念。穩居豪華品牌在華頭把交椅的奧迪前11個月實現了54萬輛的銷量，同比增幅為5.7%。而緊隨其后的寶馬與奔馳則分別實現47.27萬輛及42.93萬輛的銷量，同比增幅分別為11.2%及27.9%。在德系三強的競爭中，幾乎均將本土化放在極為重要的地位。除了打造全價值鏈本土化的奧迪，2016年年初寶馬在華啟動了第三輪本土化戰略，而奔馳則宣布未來將在中國生產電池和新能源車型。

不過，2016年豪華品牌更大的看點在二線豪華品牌領域。捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯不僅先后提前完成了年度銷量目標，并且成為二線豪華品牌中銷量率先突破10萬輛的品牌。

重回10萬輛俱樂部的捷豹路虎在2016年前11個月已實現105189輛的銷量。早在2014年，捷豹路虎全年銷量已達到了12.2萬輛，成為國內第一個完成年銷10萬輛量級的二線豪華車品牌。此后由于2015年年初3·15晚會，及高層動蕩等因素影響，捷豹路虎年銷量急跌24%重回10萬輛。在10萬輛俱樂部，凱迪拉克緊隨其后。早在2016年11月，凱迪拉克就已提前完成年度目標，1-11月銷量為102071輛。

捷豹路虎與凱迪拉克良好的發展態勢均與國產車型給力的銷量密切相關。如捷豹路虎國產車型在華銷量占比，從2016年2月的41.2%已一路攀升至11月的52%。而凱迪拉克2016年上市的國產全新SUV XT5也為其貢獻了不小的銷量。XT5上市僅7個月就實現累計銷售近29000輛，月銷量躋身國內中型豪華SUV市場前三甲。而在二線豪華品牌中，凱迪拉克已實現了全部車型的國產化。

同樣已經完成10萬輛年度目標的還有雷克薩斯。不過與其他品牌對國產化的青睞不同，雷克薩斯是唯一一家采取全進口方式經營的豪華品牌，并且2016年全年沒有嚴格意義上的全新車型。在雷克薩斯全部銷量中，ES、NX和RX分別占比42.5%、27.3%和18.5%，三者合計銷量占比88.3%。

合資苦樂不均

相較自主品牌與豪華品牌普遍看漲的行情，合資品牌則呈現出較大的差異。比較典型的是日系品牌在華銷量的復蘇，以及韓系、法系汽車品牌的市場遇阻。

數據顯示，2016年前11個月日系車的銷量總和已經超過360萬輛，全年不出意外將突破400萬輛，正在逼近日本本土銷量。其中，前11個月，本田在華銷量位居第一，累計銷量為1114822輛；豐田在華銷量累計1100300輛。此外，2016年前11個月馬自達完成了在華全年銷量目標，其中長安馬自達(微博) 銷量170054輛，完成率106%；一汽馬自達(微博)銷量80006輛，完成率80.1%。

由于小排量車型數量較多，日系汽車品牌的復蘇與1.6升以下車型購置稅減半政策密切相關。此外，日系品牌推新換代的速度明顯加快，隨著中日風波的平息，消費者購車也更為理智。

與日系車的回暖不同，韓系品牌現代、起亞的發展勢頭明顯放緩了許多。2016年年初，北京現代定下112萬輛的銷量目標，截至前11個月，北京現代累計銷量100.7萬輛。其中11月12.7萬輛的銷量已創下年度最佳成績。而東風悅達起亞(微博) 則在年初定下68萬輛的目標，而前11個月累計實現銷量57.32萬輛。對于韓系兩大汽車品牌來說，最后一個月的壓力都不算小。

如果說韓系品牌僅是掙扎在是否能夠完成目標的邊緣，而法系汽車品牌大跌的銷量令年度目標變得愈發不可企及。中汽協數據顯示，2016年1-11月，法系乘用車市場占有率僅為2.57%，對比上年同期的3.28%，銷量降幅非常明顯。

其中，神龍汽車2016年銷量目標定為76.5萬輛，截止到11月，共銷售51.88萬輛，完成率僅67.8%。而PSA旗下的豪華品牌DS的表現也令人大跌眼鏡。2016年初，DS把銷量目標下調至3.5萬輛，但前11個月，DS累計在華銷量為1.45萬輛，同比下滑達33.27%，僅完成全年目標的41%。如果不出意外，這也將是長安DS連續第二年未能實現預期目標。