2015年，制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年規(guī)劃綱領(lǐng)《中國制造2025》正式發(fā)布。在前有“互聯(lián)網(wǎng)＋”創(chuàng)新方略、繼有“新經(jīng)濟(jì)”方向展望，以及“供給側(cè)改革”具體舉措等集方向與策略并舉的改革創(chuàng)新框架下，《中國制造2025》無疑是實現(xiàn)中國制造業(yè)彎道超車、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新增長、夯實根基的重要戰(zhàn)略規(guī)劃。

而在《中國制造2025》規(guī)劃中，有10余處提到“汽車”，彰顯了對汽車制造的高度關(guān)注。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策的春風(fēng)必將為中國汽車制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、健康發(fā)展帶來強(qiáng)大推動力。創(chuàng)新已是汽車制造產(chǎn)業(yè)不可回避的選擇。《中國制造2025》汽車部分的主要執(zhí)筆人之一，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全，把未來汽車產(chǎn)業(yè)智能化場景的實現(xiàn)看作是制造業(yè)永恒追求的極致實踐。“它不是一場漸進(jìn)式的改良，而是一次具有顛覆意義的變革。這個看似遙遠(yuǎn)的場景，德美日正在追逐，我們不做就會被淘汰”。

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的翹楚，中國第一汽車集團(tuán)公司經(jīng)過五十多年的發(fā)展，成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。截止到2015年，一汽集團(tuán)以801．945億美元的營業(yè)收入排名第107位。在集團(tuán)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的過程中，業(yè)務(wù)的持續(xù)創(chuàng)新、服務(wù)的精益求精、數(shù)萬員工的高效協(xié)同成就了“一汽”的繁榮，而信息技術(shù)就是支持這種繁榮永續(xù)的重要力量之一。

一汽集團(tuán)的車聯(lián)網(wǎng)時代

一汽集團(tuán)作為產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，一方面具有不斷創(chuàng)新、不斷提升競爭力，實現(xiàn)創(chuàng)新增長的天然責(zé)任意識；另一方面也有基于向服務(wù)轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)創(chuàng)新帶來的挑戰(zhàn)。最重要的是創(chuàng)新信息技術(shù)的成熟為一汽諸多發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)提供了有效的途徑。

在《中國制造2025》規(guī)劃中，智能化是重要著眼點(diǎn)，成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、升級的重要發(fā)展方向，也成為汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。信息技術(shù)成為改變傳統(tǒng)制造業(yè)的重要手段和變革力量，聯(lián)網(wǎng)化、智能化無疑是汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要一環(huán)。因此，有業(yè)內(nèi)人士提出，《中國制造2025》發(fā)布，代表著汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)和安全時代。

然而，自2010年中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）博覽會暨中國物聯(lián)網(wǎng)大會上第一次出現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”一詞以來，汽車產(chǎn)業(yè)對“車聯(lián)網(wǎng)”的關(guān)注度與日俱增，并將其視為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破，提升競爭力的下一個支點(diǎn)。事實上，基于大數(shù)據(jù)、云計算等創(chuàng)新信息技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)概念已經(jīng)出現(xiàn)多年，但其與通信等基礎(chǔ)設(shè)施大環(huán)境以及創(chuàng)新IT技術(shù)緊密關(guān)聯(lián)的特點(diǎn)，使得其在發(fā)展的前期，依然不能突破傳統(tǒng)信息化模式的制約，很多車輛管理軟件層出不窮，但是多數(shù)系統(tǒng)都無法滿足高并發(fā)高頻率接入需求。

在部署華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案之前，一汽集團(tuán)原有的車輛管理系統(tǒng)正面臨著企業(yè)轉(zhuǎn)型及業(yè)務(wù)發(fā)展的莫大挑戰(zhàn)：系統(tǒng)容量和性能無法支持一汽集團(tuán)年銷量20萬輛以上的車輛信息接入；已運(yùn)行10年的系統(tǒng)相對固化，難以疊加新的業(yè)務(wù)；系統(tǒng)架構(gòu)平臺功能差，新業(yè)務(wù)開發(fā)周期長，開發(fā)工作量大；不同車型系統(tǒng)迥異，維護(hù)復(fù)雜，且難度較大。

正是基于這樣的背景和困惑，構(gòu)建一個開放、靈活、高性能的車聯(lián)網(wǎng)平臺，成為一汽集團(tuán)向智能化縱深的重要一環(huán)。

華為車聯(lián)網(wǎng)方案提供的良好途徑

基于華為在通信、云計算、大數(shù)據(jù)等諸多方面良好的技術(shù)能力及實踐經(jīng)驗，華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案具有系出名門的良好基因：通過統(tǒng)一的API屏蔽不同車型的差異，自由選擇服務(wù)開發(fā)商，快速導(dǎo)入新車型、開發(fā)新業(yè)務(wù)；嵌入式大數(shù)據(jù)實現(xiàn)CAN與傳感器數(shù)據(jù)解析、實時車輛監(jiān)控與跟蹤、實時消息訂閱，更加靈活地支持多種業(yè)務(wù)實現(xiàn)；業(yè)務(wù)編排快速定義新業(yè)務(wù)流程；構(gòu)筑端到端的車聯(lián)網(wǎng)安全框架。

在助力一汽集團(tuán)實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的過程中，華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案開放、靈活、強(qiáng)大的功能，不僅解決了一汽面臨的迫在眉睫的問題，也為一汽未來的智能化創(chuàng)新升級提供了開放的空間。

結(jié)合一汽集團(tuán)年銷量20萬輛以上產(chǎn)生的海量信息，以及原有車輛管理系統(tǒng)存在的接入大容量車輛信息的挑戰(zhàn)。華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案能夠支持千萬級終端秒級傳輸和數(shù)據(jù)上傳，以及大數(shù)據(jù)，海量事件實時觸發(fā)。對持續(xù)上傳的海量的車況和行車數(shù)據(jù)，實時進(jìn)行車況診斷建模分析、異常行為建模分析、根據(jù)用戶位置和請求進(jìn)行潛在需求和商機(jī)匹配的分析、對數(shù)據(jù)進(jìn)行各種維度的分類、匯總和分析以滿足多種商業(yè)模式的需求。

一汽集團(tuán)現(xiàn)有車輛管理系統(tǒng)老舊，已經(jīng)運(yùn)行10年，難以疊加新的業(yè)務(wù)。此外，老系統(tǒng)開放性弱，需要和汽車生產(chǎn)規(guī)劃強(qiáng)綁定情況下，經(jīng)過很長的開發(fā)周期并消耗很大的工作量，才能開發(fā)出新業(yè)務(wù)，無法適應(yīng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需求。

而與此對應(yīng)的是，華為車聯(lián)網(wǎng)平臺開放性能強(qiáng)，能夠適應(yīng)一汽集團(tuán)新業(yè)務(wù)快速定制，降低開發(fā)成本和周期 。通過統(tǒng)一的API屏蔽不同車型的差異，自由選擇服務(wù)開發(fā)商，實現(xiàn)新業(yè)務(wù)的快速開發(fā)；基于配置與即插即用的設(shè)計，IoT Agent屏蔽車型差異，能夠適應(yīng)不同車機(jī)終端，幫助新車型快速導(dǎo)入。

與此同時，面對一汽集團(tuán)不同車型采用的眾多小煙囪子系統(tǒng)，華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案為一汽集團(tuán)提供乘用車和商用車統(tǒng)一架構(gòu)支持不同業(yè)務(wù)需求；支持乘用車系統(tǒng)和商用車系統(tǒng)統(tǒng)一平臺接入，共享服務(wù)資源；支持各應(yīng)用系統(tǒng)共享統(tǒng)一的基礎(chǔ)能力，新業(yè)務(wù)開發(fā)基于平臺API快速完成。

工欲善其事，必先利其器。要適應(yīng)以信息技術(shù)為主要支撐的“新經(jīng)濟(jì)”形態(tài)，信息技術(shù)無疑已經(jīng)成為必選項。而物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新信息技術(shù)，又為制造業(yè)智能化、互聯(lián)網(wǎng)化提供了良好的實踐途徑。一汽集團(tuán)與華為的攜手，為我們完美詮釋了創(chuàng)新的力量，也為汽車產(chǎn)業(yè)智能化提供了良好的借鑒版本。