寧德時(shí)代的LRS（技術(shù)授權(quán)）模式正在加快實(shí)現(xiàn)大規(guī)模復(fù)制及擴(kuò)張。

通用汽車或?yàn)閷幍聲r(shí)代第三個(gè)合作車企

3月28日，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，寧德時(shí)代目前正在與通用汽車洽談LRS模式的合作，計(jì)劃在北美共同建設(shè)一個(gè)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠，選址有可能在美國或墨西哥。

據(jù)悉，該工廠的計(jì)劃年產(chǎn)能不低于寧德時(shí)代與福特合作建設(shè)的工廠（目前規(guī)劃產(chǎn)能20GWh）；合作模式也很可能與福特的合作類似。

截至目前，寧德時(shí)代未就上述消息作出回應(yīng)。

通用汽車是全球第六大、美國第一大的汽車集團(tuán)。若消息屬實(shí)，通用汽車或成為寧德時(shí)代LRS模式的第三個(gè)合作車企，寧德時(shí)代的海外布局也將再下一城！

海外破局

“海外客戶希望公司的下一個(gè)定點(diǎn)周期開始，即2026年之后，甚至到2035年，加大供應(yīng)比例，成為其最主要的供應(yīng)商?！睂幍聲r(shí)代董事長、總經(jīng)理曾毓群曾在2022年5月召開的業(yè)績網(wǎng)上說明會(huì)上表示。

而在日前發(fā)布的2023年年報(bào)中，寧德時(shí)代也表示，公司將進(jìn)一步加大市場推廣力度，積極開拓新興市場尤其海外市場，盡可能減少單一產(chǎn)品、單一市場的需求波動(dòng)所帶來的影響。

客戶的需求，疊加自身的發(fā)展戰(zhàn)略，這種情投意合的選擇，是寧德時(shí)代海外布局的重要基石。而LRS模式，成為了寧德時(shí)代海外市場的“破局者”，尤其是美國市場。

所謂LRS模式，即寧德時(shí)代采用許可、授權(quán)和服務(wù)的方式，幫助主機(jī)廠乃至電池廠商快速建成電池工廠，工廠資本開支則全部由另一廠商承擔(dān)，寧德時(shí)代不在合作工廠占有股份，而是收取專利授權(quán)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。

要說到令LRS模式聲名大噪的事件，則當(dāng)屬2023年2月寧德時(shí)代與福特汽車達(dá)成的合作。一是因?yàn)檫@是寧德時(shí)代LRS模式的首個(gè)合作項(xiàng)目。

二是這是在美國《通脹削減法案》（下稱“IRA法案”）生效后，美國車企與中國電池企業(yè)達(dá)成的合作新模式。

早在2022年7月，福特就已和寧德時(shí)代就其2023年北美市場的Mustang Mach-E和F-150 Lightning兩款車型的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)，以及電池工廠的建設(shè)達(dá)成協(xié)議。但就在1個(gè)月后，拜登政府發(fā)布了IRA法案。

該法案規(guī)定，只有在美國進(jìn)行整車組裝的電動(dòng)汽車才能享受稅收抵免優(yōu)惠，且強(qiáng)制要求從與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家采購電池原材料。

2023年1月，IRA法案正式生效，福特和寧德時(shí)代的合作因此受到了影響。但雙方并未放棄，終于在2月宣布了基于LRS模式的合作，且在同年12月拜登政府再度通過《<通脹削減法案>外國敏感實(shí)體指南》后，福特依舊沒有放棄與寧德時(shí)代的合作。

這背后，寧德時(shí)代自身強(qiáng)大的技術(shù)能力和規(guī)模優(yōu)勢，優(yōu)秀的制造、供應(yīng)鏈能力，完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系布局如同“鐵三角”般給予了重要支撐力量，同時(shí)也是福特（車企）想要高質(zhì)量發(fā)展的重要嘗試。

LRS模式備受歡迎

前文提及LRS模式是美國市場的“破局者”，原因?yàn)楹危?/span>

一直以來，北美動(dòng)力市場主要由韓國的LG新能源、三星SDI、SK On以及日本的松下占據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，目前這四家公司合計(jì)占據(jù)了當(dāng)?shù)爻?成的市場份額。

其中，美國市場是關(guān)鍵。不僅在于美國電動(dòng)車市場增長潛力巨大，而且北美自貿(mào)區(qū)這一增量市場與美國的政策密切相關(guān)。

“美國市場，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)的。”寧德時(shí)代董事長曾毓群曾在2022年2月的一場調(diào)研活動(dòng)上強(qiáng)調(diào)。同年，有多方消息稱，寧德時(shí)代開始籌劃在墨西哥或加拿大自建電池工廠，但此后政治環(huán)境變化，寧德時(shí)代調(diào)整了其進(jìn)入美國市場的策略，即LRS模式。

去年3月，曾毓群在業(yè)績網(wǎng)上說明會(huì)明確表示，LRS商業(yè)模式是寧德時(shí)代拓展海外市場的重要舉措之一。

今年以來，曾毓群也已多次公開提及LRS模式，并透露寧德時(shí)代正在與美國和歐洲的其他10—20家汽車制造商就類似的合作進(jìn)行談判。

在本月召開的業(yè)績說明會(huì)上，曾毓群也對海外發(fā)展問題再次進(jìn)行了回應(yīng)。其表示，在北美地區(qū)，寧德時(shí)代將主要通過創(chuàng)新合作模式LRS拓展業(yè)務(wù)。LRS模式非常受客戶的歡迎，有很多客戶感興趣在談，不僅車企，有一些歐洲的電池廠，他們產(chǎn)能建設(shè)時(shí)間較長，也希望跟寧德時(shí)代合作。

3月，第二家合作車企就揭開了面紗。3月25日，曾毓群在接受采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代正在向特斯拉內(nèi)華達(dá)州的工廠提供設(shè)備，且雙方正在合作開發(fā)充電速度更快的電池。

綜上所述，LRS模式是寧德時(shí)代針對多變的海外市場的獨(dú)門“利器”，接下來也會(huì)有更多的合作對象逐一揭曉。

全球化驅(qū)動(dòng)長期成長

2023年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)總營收4009億元，同比增長22%。這不僅是寧德時(shí)代首次年度營收突破4000億元，且境外收入達(dá)到了1309.9億元，占2023年?duì)I收的32.7%，同比增長70.29%，而境內(nèi)業(yè)務(wù)增速僅為7.25%。

顯然，海外市場是寧德時(shí)代2023年業(yè)績增長的重要引擎。同時(shí)，在國內(nèi)市占率已連續(xù)3年徘徊在45%左右，增長陷入瓶頸的節(jié)點(diǎn)，海外市場，或者說全球化將成為未來寧德時(shí)代的重要增量市場，驅(qū)動(dòng)公司長期成長。

針對全球化，寧德時(shí)代的解法是“開放式創(chuàng)新”。3月25日，寧德時(shí)代董事長、總經(jīng)理曾毓群在香港One Earth Summit上提出，以開放式創(chuàng)新，推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展。

在曾毓群看來，開放式創(chuàng)新可以實(shí)現(xiàn)全球創(chuàng)新資源高效的配置，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，積極應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，最終實(shí)現(xiàn)共享與共贏。

而技術(shù)，是開放式創(chuàng)新的核心要素。曾毓群也表示，LRS模式是開放式創(chuàng)新的首個(gè)實(shí)踐案例。

至于全球化經(jīng)營計(jì)劃，寧德時(shí)代在2023年年報(bào)中表示，不斷推進(jìn)全球化體系建設(shè)，包括海外產(chǎn)能建設(shè)運(yùn)營、海外供應(yīng)鏈布局、海外資源及回收布局等，廣泛吸納國際化人才，構(gòu)建高效的跨國運(yùn)營體系。