1月份受政策不明朗，疊加春節假期影響，國內新能源車銷售出現停滯，全月僅銷售5423臺；而隨著新能源車目錄的逐漸推出，2月份新能源車銷量逐步回升，2月份新能源車共銷售1．65萬臺，環比1月增長205％。
昨日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布數據顯示：2017年2月狹義乘用車銷量為1448249輛，同比增長9．3％，環比下降30．2％。值得關注的是，綜合1月份銷量數據，1－2月乘用車累計銷售3524473輛，同比出現2．4％的下降，這是近年來唯一一次出現銷量負增長的開局，車市整體處于弱市格局。
1月份受政策不明朗，疊加春節假期影響，國內新能源車銷售出現停滯，全月僅銷售5423臺；而隨著新能源車目錄的逐漸推出，2月份新能源車銷量逐步回升，2月份新能源車共銷售1．65萬臺，環比1月增長205％。
昨日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布數據顯示：2017年2月狹義乘用車銷量為1448249輛，同比增長9．3％，環比下降30．2％。值得關注的是，綜合1月份銷量數據，1－2月乘用車累計銷售3524473輛，同比出現2．4％的下降，這是近年來唯一一次出現銷量負增長的開局，車市整體處于弱市格局。2017年2月乘用車銷量數據
2017年開局負增長 SUV一枝獨秀
乘聯會統計2017年2月狹義乘用車銷量為1448249輛，同比增長9．3％，環比下降30．2％；而累積1－2月3524473輛的銷售數據，則同比出現2．4％的下降，是近年來唯一一次銷量負增長的開局，車市銷售遇冷。
乘聯會秘書長崔東樹分析，國內乘用車銷售在2017年開局走勢偏弱，主要是受2016年年末車市超強增長帶來的透支效應時間偏長影響；同時，2017年春節較早，導致今年少了10天的節前旺銷期，形成今年節前旺銷期短，節后休眠期長的特點。這些因素綜合導致1－2月銷量總體偏弱。
車市結構性特點依舊突出，SUV車型銷售一枝獨秀，2月共銷售622411輛，同比增長29．2％，高于市場整體增長約20個百分點，而自主SUV仍然是市場主力。崔東樹認為，自主品牌近年來把握正確市場走向，積極研發和推廣SUV車型，使得自主SUV得到了消費者的充分認可，因此自主品牌SUV在未來也擁有持續發展的基礎；而隨著長城H7、傳祺GS8、長安CS95等自主B級SUV上市后便迅速形成月銷數千臺的強勢銷售局面產生，自主SUV已在20萬元區間正面對抗合資品牌，因此，B級SUV也將成為2017年車市的亮點。
2月轎車共售出674804輛，同比微降0．3％，較上月銷售出現回暖。而MPV在2月銷售151034輛，同比下降9．1％，銷售仍不理想；崔東樹分析，MPV主要的銷售市場在農村，但隨著作為風向標的城市購車將目標集中在SUV車型，致使農村購車也開始轉向SUV車型。
目錄公布銷售回暖 新能源下半年面臨考驗
1月份受政策不明朗，疊加春節假期影響，國內新能源車銷售出現停滯，全月僅銷售5423臺；而隨著新能源車目錄的逐漸推出，2月份新能源車銷量逐步回升，2月份新能源車共銷售1．65萬臺，環比1月增長205％。
而北京是新能源車銷售的重要地區，隨著目錄的公布，新能源車在北京已恢復銷售；并且隨著北京發放的近5萬個新能源購車指標將在今年7月到期，3－7月北京市場就可以貢獻月均1萬臺左右的銷量，因此，新能源車也將在此期間進入銷售高峰。但是隨著北京市場新能源車指標的用盡，今年下半年新能源車的銷售預期則不容樂觀
最近迅速興起的共享單車，對網約車造成了很大的沖擊。崔東樹說，這主要是因為共享單車與網約車針對的都是短途出行，客戶交叉較大，而隨著天氣逐漸轉暖，共享單車市場將會迎來更大的爆發。
網約車受到的沖擊，也反映在了2017年初合資品牌較弱的走勢上。崔東樹表示，前兩年大量司機購買合資中高端轎車做網約車，全國約有百萬輛以上的網約車購車需求；但隨著網約車新政的出臺，疊加共享單車帶來的沖擊，網約車市場大幅萎縮，這也導致了作為網約車主力的合資品牌在年初銷售偏弱。
而作為個人使用的自主品牌則在2月份呈現了較大幅度的增長。吉利汽車表現突出，吉利2月份共銷售88976輛車，同比增長高達167％；其中SUV貢獻搶眼，博越、帝豪GS和遠景SUV三款SUV車型共銷售38211輛，占當月銷量的43％。哈弗旗下的H2連續6個月銷量突破2萬輛，本月共銷售25059輛，同比也增長127％。可見，在市場比較冷清以及政策頻出的時期，自主品牌因其剛需的屬性和在SUV市場的巨大優勢，將比合資品牌擁有較大的競爭優勢。
(審核編輯: 智匯小蟹)
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