汽車智能化最終將呈現怎樣的結果？無人駕駛或許是一個終極愿景。一些國際汽車品牌將無人駕駛比喻成汽車智能化的最終目標，并聲稱到2020年將不再有重大交通碰撞事故，無人駕駛時代將逐步來臨，到2070年將不再有人工駕駛的汽車。當然，來自另一個角度的聲音則表示，無人駕駛只是個烏托邦。

　　那么，無人駕駛在客車領域是否可隨著智能化的升級而實現？面對這一問題，宇通技術人員給出了這樣的回答：從技術角度來說，實現無人駕駛并非遙不可及的難題，通過智能交通提供系統化支撐更為關鍵。對于目前的客車智能化研究來說，它代表的是前瞻性技術，其技術轉化結果比起無人駕駛更加實際。

　　■技術前瞻以智能化“預見未來”

　　客車智能化技術帶來的是怎樣的駕駛體驗？比如調節車內空調溫度無需用手，語音控制將在不分散駕駛員注意力的前提下完成；在車輛行駛前方即將發生碰撞事故之前，AEBS自動緊急制動系統便會發出預警，并采取緊急制動措施避免一場可能發生的事故等等。保證行駛安全是智能化技術最重要的著眼點之一。

　　中國工程院院士李德毅強調，客車乘員多，一旦發生事故，損失較大，因此相對于其他車輛更需要智能化技術。宇通在客車智能化技術方面的研究很明確，即以客戶價值為導向，這其中客車安全是第一位的。在客車安全方面的研究，宇通更為側重主動安全，“被動安全是有限的，而主動安全前景更廣闊。”這是宇通技術副總監湯望曾對客車主動安全重要性的強調。以這一理念為指導，在客車智能化領域，宇通先后研發出了車道偏離預警系統和AEBS自動緊急制動系統、側翻預警系統、語音控制系統、夜視系統等多項技術成果。

　　宇通AEBS自動緊急制動系統已經比肩國際知名汽車品牌的主動安全系統，在國內客車行業尚屬首例。從2012年立項到2014年正式推出，其技術研發的動力也來源于客戶。宇通前期走訪客戶時，有客戶建議開發帶有主動控制功能的系統，防止車輛碰撞或減輕碰撞程度。同時，客車車體較大，側方、后方存在視線盲區，換道過程是碰撞事故多發的一個危險點，換道時客車存在的安全隱患亟需解決，這是宇通換道決策輔助系統立項的出發點。通過對車輛事故的統計分析，宇通技術人員發現車輛碰撞事故在交通事故中占據較大比例，于是客車智能主動防碰撞的研究因此形成。宇通智能防碰撞技術主要由AEBS和換道決策輔助兩個系統組成。客車在行駛過程中可以智能識別外界目標物，自動判斷碰撞條件，控制車輛制動。客車利用安裝在車輛側面的攝像頭監測車輛盲區，換車道時，系統自動判斷是否存在換道危險，并提醒駕駛員后方安全范圍內有無來車，消除視線盲區，避免換道過程中可能出現的碰撞危險。

　　客車主動安全技術以智能化手段“預見未來”，將客戶價值作為智能化技術研究的理念，以實用為目標，以創新為手段，這些實實在在的技術成果成就了宇通如今在客車智能技術方面的領先地位。

　　■不懈探索填補多項客車技術空白

　　如今的時代被定義為機器人時代。從手機相機到家用電器，智能化標簽充斥著我們的日常生活，客車智能化趨勢已是必然的發展方向。借助于智能技術，從根本上改變車輛駕駛方式，把人從低級、繁瑣、持久的駕駛活動中解脫出來，告別疲勞駕駛，實現安全、便捷的公路交通。

　　宇通客車智能化技術的系統研究始于2010年。在確定一個研究項目之前，前期要經歷很多工作。比如，該項目的功能、性能、成本等各個方面將具備哪些指標，這些指標確定的前提就是要與客戶價值相平衡。到2012年，宇通形成了以智能預警、視野保障、操控性能、車聯網四大領域為框架的智能化系統，又相繼推出了駕駛員疲勞預警（DFW）等駕駛輔助技術和抬頭顯示（HUD）等視野保障技術，這些都是基于駕駛安全、適應客運市場需求而形成的研究成果。

　　技術只有轉化為實際產品才能實現最大價值。

　　2013年，宇通加快了智能化研究的步伐，基于視頻處理的換道決策輔助系統（LCDAS）與自主研發的AEBS自動緊急制動系統填補了國內客車行業的技術空白，語音控制系統問世成為了人機交互的新成果，在我國客車行業也是首創，在給駕乘帶來智能化體驗的同時，也提升了駕駛員的操作舒適性與娛樂性。

　　今年，宇通客車智能化的腳步依然沒有停止。基于遠程診斷功能的整車控制器可以讓運營公司遠程查看車輛運行狀況，診斷車輛出現的問題，從而實現統一、協調的車輛運營的管理、調配。至此，宇通客車智能化技術已涉及從司機、乘客到運營者等多方面的價值考慮，涵蓋了不同客戶群體的多種需求。

　　在項目研究中，技術人才的儲備十分關鍵。宇通在智能化技術研究方面，技術人才主要依賴于兩方面：對外，宇通建立了強大的專家資源庫，與宇通保持密切合作關系的供應商也發揮了很大作用。對內，宇通擁有強大的博士生、研究生人才梯隊，在智能化技術研究上的“血液”很充足。

　　客車智能化技術研究方面，李德毅給予宇通這樣的評價：宇通客車智能化技術引領了客車行業的發展。例如，自適應巡航控制、ECAS、車道偏離預警、前碰撞預警、換道決策輔助、車聯網遠程診斷等智能化系統在產品中得到應用；宇通客車通過規劃系統的智能化架構，開展毫米波雷達、視頻識別等技術研究，并在車輛底層控制領域積累了大量的技術應用經驗和研究成果。

　　■聚焦前沿實現客戶價值最大化

　　一個智能化技術項目的孕育在經過立項、評估、實施之后，還有一個重要的過程，那就是測試，測試目的是為了確保可靠性，其成果才能最終走向市場。

　　在相關技術開發完成之后，宇通還形成了企業自有的一套智能化電子產品驗證流程及驗證標準。首先，實車的靜態調試，這一部分主要是通過上位機模擬控制器運行條件反復試驗；其次，在公司內部試車道進行動態試驗；最后，在全國范圍內真實路況上進行試驗。除了對車輛功能性進行測試外，每款產品都要經過完整的可靠性試驗，這是技術成果驗證的重要階段。在智能化技術研究的道路上，宇通任重道遠，這一基于未來的探索之路沒有終點。

　　對于我國目前客車智能化技術的研究現狀，一位行業專家指出，目前我國的客車智能化技術以應用為主，即以一個傳感器加一個控制器實現的車輛系統為主要手段，實現的是簡單獨立的智能化技術，有一定的應用前景。但一個傳感器加一個控制器實現的車輛智能系統只能是過渡方案，因為世界上沒有哪一種傳感器是完美的，都需要有系統架構的支持。單一傳感器加控制器是目前汽車領域智能化技術的特點，其弊端是沒有形成系統決策，導致系統功能單一、成本增加和資源浪費。

　　在智能化技術研究中考慮車輛基本動力學特性和可靠性測試是行業專家對宇通智能化研究下一步的期待，也是宇通進行技術深度、寬度延伸的主要方向。

　　本文文首提到的有關未來無人駕駛汽車的愿景可能還很遙遠，對于客車智能化技術，宇通也有自己即將實現的未來3~5年的愿景。與其說是愿景，不如說是宇通將通過客車帶來的智能時代新變革：基于運營管理者，管理將更加輕松，車輛數據鏈將為管理者在運營分析上更加高效準確；對于政府來說，通過智能化技術實現的事故率降低將實現更好的管控效果；對于駕駛員來說，更舒適、更低的疲勞強度或將推動客車司機成為一個炙手可熱的職業；對于乘客來說，在更加安全的行駛環境中，除了享受隨時隨地高速上網的便捷，通過智能平臺點播系統隨心所欲地瀏覽自己所關注的節目將使旅程更富娛樂性。