3月31日，“一帶一路”建設與物流發展國際研討會在北京召開。圍繞“一帶一路建設與物流發展”的主題，世界銀行、交通運輸部、國家發改委等機構相關負責人及業內專家、企業代表，就“一帶一路”建設框架下物流業的發展前景進行了研討。傳化物流副總裁、陸鯨公司CEO孫方明，受邀參加研討。

多式聯運成熱門，“一帶一路”呼喚綜合物流樞紐  

在現代經濟發展模式和競爭格局下，“一帶一路”建設能否實質性推進，很大程度上取決于交通、物流與產業聯動的發展能力。而國家加快推進“一帶一路”建設，又將增加我國在國際物流大通道和樞紐節點城市上的物流發展機會，為物流企業走出去和物流水平提升帶來新機遇。新機遇之下，也給如何發展多式聯運留了一道必答題。

世界銀行交通和通訊技術全球發展實踐局副局長Binyam Reja在會上強調，“一帶一路”涉及跨境、跨區域、跨資源等等，在此環境下建設下發展物流業，多式聯運尤為重要。而國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴也指出，雖然我國已在國際運輸大通道上實踐著多式聯運，但資源整合能力和物流服務競爭力不強，同時缺乏國際國內雙向輻射的綜合物流樞紐，部分重要的戰略性運輸大通道尚未打通或者“通而不暢”。在此背景下，加快推進國際運輸大通道上海港、空港及內陸公路港作為物流樞紐的建設就尤為重要。

傳化公路港引領“一帶一路”上樞紐型平臺建設

作為國內較早探索平臺模式的物流企業，傳化物流的公路港模式更被現場嘉賓認為，在“一帶一路”呼喚綜合物流樞紐下，將起到引領樞紐型平臺的作用。

一是從布局上來看，傳化公路港分布多于國家物流大通道之上；二來傳化公路港超越了單點式布局，更成網絡體系；另外，傳化公路港作為綜合型物流平臺，標準化程度也較高。所以，傳化公路港在資源整合、多式聯運標準化和效率提升上發揮出作用，成為跨境聯運的基礎。

新舊融合，“互聯網+物流”成新業態風向標

除了加快打造開放的平臺型綜合物流樞紐，互聯網+物流也被認為“一帶一路”建設之下，物流業發展的高維驅動因素。

研討認為，推進互聯網+物流既能發展新經濟，又能提升傳統經濟，與“一帶一路”沿途國家和地區相比，我國互聯網科技和應用領域有很強的比較優勢，“互聯網+物流”已成為業態風向標，具備和國際性巨頭抗衡的基礎根基。

移動互聯網、大數據、云計算、人工智能等都讓物流更加標準化、智能化，推動了新舊業態的高速融合，利于整合國際國內的物流資源，為“一帶一路”建設貢獻跨境運力智慧大腦。

傳化陸鯨引領“一帶一路”上智慧物流O2O平臺建設

孫方明介紹，以智能化的干線物流O2O服務平臺——陸鯨為代表，傳化物流已依靠互聯網產品，在提升物流供需匹配效率、降低物流成本、完善服務標準上為一帶一路之下物流業的發展貢獻出價值。

據介紹，2016年，陸鯨就通過自身系統和技術，為最靠近東盟國家的廣西省憑祥市搭建智慧物流O2O平臺，為憑祥當地商貿、物流企業及司機群體提供配貨交易、運力調度、車隊管理、汽后、生活消費等一系列智能服務。全面整合了面向東盟的貨源信息，以助推中國-東盟一體化進程來服務和支撐了一帶一路建設。

全場景服務，強化用戶體驗，傳化物流引領平臺型企業發展趨勢

作為同時擁有線下平臺——傳化公路港和線上平臺——陸鯨等互聯網產品的綜合性物流平臺，傳化物流已在跨組織運輸方式、跨區域運輸上提升了效率、降低了成本。而在平臺型物流企業發展趨勢上，孫方明認為，應朝兩個方向發展，一是要從分挖掘場景和整合資源，構筑全場景的服務體系；二則是要以用戶為出發點，多角度、持續性提升用戶體驗，這樣才能同時提升平臺自身和平臺上物流企業的發展水平，實現一帶一路之下的“走出去”。據介紹，自17年全面啟動鯨港深度融合以來，傳化物流“全場景服務”和“用戶體驗提升”的價值已在干線物流效能提升上凸顯。

機遇與挑戰并存，前景需要聯合構筑。以“一帶一路”建設為契機，實現中國物流企業走出去，需要各物流主體的聯手。作為平臺型企業，孫方明表示，在未來的發展中，傳化物流將以開放共享的姿態，深化與多方的合作，共同為“一帶一路”的國家戰略建設做好服務支撐。