從浩瀚藍(lán)圖的制訂到回歸專(zhuān)注，王強(qiáng)和他的飛馳鎂物關(guān)于TO B還是TO C的取舍是一段痛苦的歷程。“未來(lái)三年飛馳鎂物將成為中國(guó)市場(chǎng)的頭把交椅，躋身車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一線供應(yīng)商。”但何以車(chē)聯(lián)網(wǎng)前端市場(chǎng)三年內(nèi)即見(jiàn)分曉，王強(qiáng)的理解是市場(chǎng)的爆發(fā)就在這三年間，并且車(chē)企的合作周期也在三年到五年左右，飛馳鎂物一旦錯(cuò)過(guò)便再難以抬起頭來(lái)。

今年四月，王強(qiáng)和他創(chuàng)立的飛馳鎂物剛剛迎來(lái)兩歲生日。

兩年前，他是微軟中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師，兩年后的他在北京競(jìng)園的科技園區(qū)辦公室內(nèi)對(duì)著智駕君說(shuō)，創(chuàng)立僅兩年的飛馳鎂物大大超出了他當(dāng)時(shí)的預(yù)期。

彼時(shí)他在微軟工作五年只拿下了觀致汽車(chē)一個(gè)品牌，而今天飛馳鎂物合作車(chē)企已達(dá)15個(gè)品牌。

從創(chuàng)業(yè)之初的忐忑到對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的篤定，兩年時(shí)間里，王強(qiáng)和他的飛馳鎂物已悄然生變。

飛馳鎂物是Future Move的音譯，本意是提供服務(wù)于未來(lái)的智能出行方式。

公司成立初期王強(qiáng)為公司制訂了四大業(yè)務(wù)版塊包括:平臺(tái)及技術(shù)服務(wù)、車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)終端、數(shù)字化服務(wù)運(yùn)營(yíng)、移動(dòng)出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于剛剛創(chuàng)立的公司，他們推出了一句口號(hào)：“智能汽車(chē)即服務(wù)”。

王強(qiáng)說(shuō)話語(yǔ)速極快，對(duì)于他一口氣推出的四大平臺(tái)，外界一時(shí)消化不了。因?yàn)樵谶@四大平臺(tái)之外，當(dāng)時(shí)飛馳鎂物同步推出了子公司蘇打科技汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。因?yàn)樵诎l(fā)布會(huì)上請(qǐng)來(lái)了意大利一家號(hào)稱(chēng)開(kāi)源造車(chē)的公司OSVehicle來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，外界一時(shí)誤認(rèn)為飛馳鎂物也將是浩浩蕩蕩的新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的一員，他們?cè)诖蛟臁盀楣蚕矶钠?chē)”。

這之后，王強(qiáng)不得不對(duì)媒體解釋?zhuān)w馳鎂物是一家定位于TSP即車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的公司。

兩年之后再次見(jiàn)到王強(qiáng)時(shí)，飛馳鎂物的定位已變得異常簡(jiǎn)潔：數(shù)字服務(wù)及移動(dòng)出行服務(wù)解決方案提供商。

“我們將自己從傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商的定位TSP升級(jí)為DMSP。”王強(qiáng)說(shuō)。

DMSP即Digital &Mobility Service Provider, 直譯則是數(shù)字服務(wù)及移動(dòng)出行服務(wù)解決方案提供商。

“DMSP可以說(shuō)是TSP的升級(jí)版，或者稱(chēng)之為車(chē)聯(lián)網(wǎng)2.0。我們摸索了一年多，但發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)就是汽車(chē)的數(shù)字化還沒(méi)有完成。無(wú)論是車(chē)載導(dǎo)航還是車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)其實(shí)僅僅實(shí)現(xiàn)了中控屏聯(lián)網(wǎng)，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)最大的需求是車(chē)聯(lián)網(wǎng)2.0，業(yè)內(nèi)更傾向于將之稱(chēng)為汽車(chē)數(shù)字化，也就是從單純的中控屏聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)整輛車(chē)的聯(lián)網(wǎng)。”

“DMSP就是基于云計(jì)算、開(kāi)放平臺(tái)、分布式架構(gòu)等技術(shù)手段，通過(guò)開(kāi)放、統(tǒng)一、安全的接口，實(shí)現(xiàn)與車(chē)輛、人、內(nèi)容以及服務(wù)提供商相對(duì)接，為汽車(chē)上網(wǎng)提供一站式的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。通過(guò)先進(jìn)的情景感知和大數(shù)據(jù)智能引擎，將車(chē)輛智能化，圍繞著用戶(hù)的駕車(chē)場(chǎng)景重新定義應(yīng)用和服務(wù)，根據(jù)場(chǎng)景不同應(yīng)用組合隨之變化，從而為車(chē)主提供個(gè)性化的極致體驗(yàn)。”

今天眾多的汽車(chē)制造商不斷向外宣稱(chēng)將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)商，與飛馳鎂物所宣稱(chēng)的愿景高度一致。

汽車(chē)的數(shù)字化是趨勢(shì)，但是當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，聯(lián)網(wǎng)的基本需求卻還在路上，汽車(chē)數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施極度需要完善。

基于此，飛馳鎂物一方面專(zhuān)注于車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，剝離與主業(yè)有一定相關(guān)但耗資巨大的分時(shí)租賃項(xiàng)目蘇打科技，一方面響應(yīng)國(guó)家打造新能源車(chē)監(jiān)測(cè)評(píng)臺(tái)的政策推出了車(chē)載智能終端T-BOX,讓汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)做成一門(mén)生意。

剝離蘇打科技之時(shí)正值正值飛馳鎂物完成新一輪數(shù)千萬(wàn)元融資，蘇打科技雖然是飛馳鎂物的子公司但兩家公司幾乎是同一時(shí)間成立，蘇打科技的操盤(pán)手余濤也是飛馳鎂物的合伙人，在2016年年底，蘇打科技與飛馳鎂物同時(shí)宣布獨(dú)立，不再有任何關(guān)聯(lián)。

對(duì)此外界眾說(shuō)紛紜，有認(rèn)為是資本分配上發(fā)生了矛盾才導(dǎo)致兩家勞燕分飛，就此事王強(qiáng)表示：“歸根結(jié)底還是TO B和TO C的分歧。”

蘇打科技主打的汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，定位2C市場(chǎng)，成長(zhǎng)周期較為緩慢，且需要大量的資本投放，也就是所謂的“燒錢(qián)”，而當(dāng)前傳統(tǒng)車(chē)企投身共享出行的趨勢(shì)也已經(jīng)出現(xiàn)，共享單車(chē)雖然資本洶涌，但是汽車(chē)共享和分時(shí)租賃市場(chǎng)資本并不熱情。

王強(qiáng)一度計(jì)劃將蘇打科技轉(zhuǎn)型為T(mén)O B公司，為車(chē)廠提供移動(dòng)出行的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。但這一規(guī)劃與余濤的構(gòu)想產(chǎn)生了分歧，余濤認(rèn)為B2C的共享出行仍然大有可為，想要繼續(xù)嘗試這方面的業(yè)務(wù)。

王強(qiáng)創(chuàng)辦飛馳鎂物之初，合伙人多達(dá)七人。彼此間交情不淺，多則十多年，少則四五年，幾乎全都有過(guò)甲骨文、微軟、埃森哲等大公司的供職經(jīng)驗(yàn)。余濤是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的體感、NUI 自然人機(jī)交互技術(shù)專(zhuān)家。在飛馳鎂物成立之初，余濤經(jīng)常代表公司對(duì)外演講。

在意見(jiàn)發(fā)生分歧之后，二人經(jīng)過(guò)協(xié)商決定將兩家公司相互獨(dú)立，余濤攜蘇打科技單飛，用王強(qiáng)的話來(lái)說(shuō)：“此舉也更有利于蘇打科技的融資。”

不過(guò)雖然剝離了蘇打科技，但飛馳鎂物并沒(méi)有放棄移動(dòng)出行服務(wù)，王強(qiáng)表示：“飛馳鎂物將會(huì)針對(duì)車(chē)企提供一整套的移動(dòng)出行解決方案。”

今年飛馳鎂物與一家國(guó)際一線汽車(chē)企業(yè)達(dá)成了合作并將在近期公布。“這也是推動(dòng)汽車(chē)數(shù)字化和移動(dòng)出行服務(wù)的一部分。”王強(qiáng)說(shuō)。

向車(chē)企提供的移動(dòng)出行方案固然有當(dāng)初蘇打科技的積淀，也是專(zhuān)注于2B業(yè)務(wù)的成果。

對(duì)于“專(zhuān)注”二字，王強(qiáng)體會(huì)頗深，他曾任微軟中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師五年，只是這五年間，他只服務(wù)了觀致逸云一個(gè)項(xiàng)目，而新設(shè)立的飛馳鎂物今天已收獲了十幾家客戶(hù)，其中不乏一線品牌。

王強(qiáng)也曾問(wèn)對(duì)方，為何會(huì)如些信任一家如此年輕的公司？

他得到的答案是：“你們專(zhuān)注這一行業(yè)”。

“專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事兒”，汽車(chē)品牌對(duì)供應(yīng)商的選擇往往更傾向于專(zhuān)業(yè)從事該領(lǐng)域的公司，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，微軟雖然名聲在外，但在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域未必能得到一線品牌的認(rèn)可。而“專(zhuān)業(yè)從事這一行業(yè)的公司自然會(huì)收到廠商的需求。”

剝離蘇打科技不可能沒(méi)有糾結(jié)，但方向明朗的時(shí)候，決心反而容易下。

而在剝離了燒錢(qián)的蘇打科技后，以軟件為強(qiáng)項(xiàng)的飛馳鎂物又推出了車(chē)載智能終端，一個(gè)硬件設(shè)備：T-BOX。

王強(qiáng)把它比作飛機(jī)的“黑匣子”，這個(gè)小盒子讓車(chē)輛擁有了聯(lián)網(wǎng)的能力，邁出了汽車(chē)數(shù)字化從無(wú)到有的第一步。

“T-BOX將成為整臺(tái)車(chē)的網(wǎng)關(guān)，既能協(xié)同全車(chē)零部件的內(nèi)網(wǎng)通訊，還可通過(guò)移動(dòng)信號(hào)與互聯(lián)網(wǎng)保持通訊，集成的藍(lán)牙模塊和WIFI模塊將維持車(chē)輛間和車(chē)機(jī)間的近場(chǎng)通訊。”王強(qiáng)對(duì)T-BOX寄予厚望：“2016年推出的兩個(gè)月里，T-BOX已經(jīng)售出了一萬(wàn)多臺(tái)并投放車(chē)輛使用，預(yù)計(jì)2017年度能達(dá)到十萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。”

不過(guò)王強(qiáng)也坦言：“一線汽車(chē)品牌其實(shí)早在五六年前就加裝了這類(lèi)硬件，而我國(guó)的一些自主品牌被甩在了身后，T-BOX目前針對(duì)的客戶(hù)基本也是這些起步較晚的自主品牌。”

不過(guò)這一硬件背后更大的市場(chǎng)與工信部推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐一致。

2016年11月15日，工信部發(fā)文《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，表示要強(qiáng)化新能源汽車(chē)安全監(jiān)管，2017年1月1日起，新生產(chǎn)的全部新能源汽車(chē)必須安裝車(chē)載終端，通過(guò)企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)整車(chē)及動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理，建立與國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)接的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái)。

對(duì)于中國(guó)每年超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，T-BOX可謂是剛需。與此同時(shí)，飛馳鎂物擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)車(chē)監(jiān)控平臺(tái)（Real Time Monitoring）順利通過(guò)了國(guó)家信息中心軟件評(píng)測(cè)中心的軟件測(cè)評(píng)。

對(duì)于一套完整的電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)控體系而言，包含的核心組件不但有監(jiān)控平臺(tái)，還有T-BOX和移動(dòng)端App。

如果中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展真如國(guó)務(wù)院2012發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃（2012-2020）》所提到的到2020年電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。

電動(dòng)汽車(chē)監(jiān)控市場(chǎng)將有一次爆發(fā)式地增長(zhǎng)。

談起未來(lái)，王強(qiáng)說(shuō)：“未來(lái)三年飛馳鎂物將成為中國(guó)市場(chǎng)的頭把交椅，躋身車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一線供應(yīng)商。”不過(guò)王強(qiáng)說(shuō)得并不輕松，要打敗車(chē)聯(lián)網(wǎng)巨頭WirelessCar、休斯這些來(lái)自海外的對(duì)手并不容易。

但何以車(chē)聯(lián)網(wǎng)前端市場(chǎng)三年內(nèi)即見(jiàn)分曉，王強(qiáng)的理解是市場(chǎng)的爆發(fā)就在這三年間，并且車(chē)企的合作周期也在三年到五年左右，飛馳鎂物一旦錯(cuò)過(guò)便再難以抬起頭來(lái)。

問(wèn)到目前飛馳鎂物遇到最大的困難，王強(qiáng)坦言還是資金。因?yàn)槟壳暗臉I(yè)務(wù)大都依賴(lài)前置資金，并且短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)快速盈利，所以對(duì)于融資的需求較高，去年飛馳鎂物已經(jīng)完成了A輪融資，2017年飛馳鎂物仍然有融資計(jì)劃。

今天的王強(qiáng)依然記得在公司成立半年不到的時(shí)間2015年9月拿下第一個(gè)整車(chē)客戶(hù)時(shí)的一幕，雖然這個(gè)客戶(hù)的到來(lái)比他預(yù)期的要早，但彼時(shí)作為創(chuàng)業(yè)新人的老男孩心態(tài)依然是焦慮和悲觀的。

“但還好，趨勢(shì)比人強(qiáng)。”信心一步步地回來(lái)了，王強(qiáng)說(shuō)：“我們當(dāng)初的選擇是對(duì)的，飛馳鎂物已經(jīng)走上正軌了。”