第二代多式聯運是在傳統多式聯運的基礎上，將銜接點間的“集裝箱+開放式托盤”形式轉變為“新集裝箱+封閉式可組合分箱”形式，并形成與之配套的物流運營和組織方式。

面對傳統多式聯運難以在國內普及和應用的尷尬現實，筆者提出了“第二代多式聯運”的概念，但其落地與應用不僅需要國家政策的鼓勵和相應標準的推廣，需要互聯網、物聯網、大數據等信息技術的融合，更需要符合市場規律，從而吸引社會資本的大規模進入。

滿足“門到門”全程服務的1200mm×1000mm×1200mm（或1200mm×1000mm×1450mm）封閉式可組合分箱及其配套的新集裝箱與物聯網嵌入式融合，是第二代多式聯運最核心的技術創新，也是其運營創新的硬件基礎和平臺基礎。

最適宜引入第二代多式聯運的物聯網新技術當屬目前廣泛應用于共享單車的NB-IoT（基于蜂窩的窄帶物聯網技術）。首先，NB-IoT消耗的帶寬只有大約180KHz（千赫），可將設備內供電電池的壽命提升至10年以上；其次，NB-IoT覆蓋廣，比傳統無線網絡信號強度高出20dB（信號強度值），服務覆蓋面積增大10倍；第三，NB-IoT連接的數量多，一個扇區在200KHz帶寬下可以支持10萬個連接，將無線接入的數量提高了近百倍；最重要的是，NB-IoT使用License頻段，通過帶內、保護帶或獨立載波三種部署方式，完全可以與現有網絡融合共存。

在NB-IoT實現規模化后，其模組成本將從5美元降低到1美元以下，非常容易搶占ZigBee、藍牙及內置Wifi等無線通信技術在物聯網市場的份額。

多式聯運在國內難以推行主要有幾個原因：一是集裝箱和托盤分屬不同企業，導致周轉性不強；二是路政管理不盡合理，使得公路運輸企業沒有積極性；三是在各方利益博弈下，不太科學合理的還箱點布局，讓企業承受了過高的建設維護成本；四是鐵水聯運中還存在固有的“下水容易上水難”（即集裝箱配重平衡）障礙。因此，全球通行的多式聯運在國內僅占不到1.5%的份額。

將NB-IoT嵌入到第二代多式聯運的“新集裝箱+封閉式可組合分箱”模式中，可以讓該運載單元智能化并成為物流企業的可周轉工具。

NB-IoT在共享單車的成功應用可以成為第二代多式聯運復制的模板。

以NB-IoT為代表的物聯網，讓共享單車從政府的有樁公共單車變成了企業的無樁共享單車，其核心技術突破就是，通過智能鎖實現了“手機端-云端-單車端”的物聯網共享單車架構：在基于NB-IoT的智能鎖幫助下，騎行客戶通過手機端就能實現尋找單車、充值/交付押金和指令開鎖等功能；共享單車服務商通過云端，可以實現對手機端和單車端的數據采集與通訊、決策支持與指令控制等，并形成客戶大數據和構建供應鏈金融；單車本身則通過單車端實現衛星定位和遙控開鎖的信息采集及控制指令執行。

短短一年間，與物聯網的融合讓共享單車成為資本瘋狂追逐的風口，20余家平臺如雨后春筍般在資本市場上爭奇斗艷，也在各個城市的最后一公里罅隙市場上拼死相搏。

在NB-IoT或者未來更先進的物聯網技術支撐下的，“新集裝箱+封閉式可組合分箱”具有與共享單車同樣的共享特征，可以充分發掘其循環共用特性而增強周轉能力。當統一標準且適合“門到門”全程服務的“新集裝箱+封閉式可組合分箱”成為智能節點，其運載裝卸單元、信息溯源單元、財務結算單元、商品交易單元和質押金融單元等多重供應鏈商業屬性就能很容易地融入產品本體，從而使企業更容易建立起自己的客戶大數據平臺。

在社會資本的作用下，大量投資會集中在標準化后滿足“門對門”全程服務的“新集裝箱+封閉式可組合分箱”產品上，由此也會涌現大量提供該智能運載單元產品的第三方企業和運營平臺，并大幅度降低該產品的租賃使用成本，在多方競爭和博弈下，未來甚至可能為需求該產品的倉儲和運輸等物流企業提供免費租賃服務。這樣的話，這些物流企業根本沒有必要再去購買屬于自己的“新集裝箱+封閉式可組合分箱”產品，該智能運載單元產品可以完全在當前國情下實現多式聯運所必需的循環周轉屬性。

物聯網技術嵌入的智能“新集裝箱+封閉式可組合分箱”模式還可以高效、低成本地實現新集裝箱內的配置平衡，由此使得鐵路更易于接受海運、水運的上岸集裝箱，增加鐵水聯運比例；同時該智能運載單元還可以在物聯網和大數據的支持下，輕而易舉地實現還箱點的智慧布局，大幅度降低原本高昂的還箱點建設和運營成本；特別是該智能運載單元可以將貨物信息與物流信息有效隔離，從而實現“雙盲物流”，增強客戶的數據保密性，加大第三方物流的比例，進一步增強物流網絡的周轉能力。

雖然第二代多式聯運在技術和運營模式上有了創新突破，但還僅限于理論，其應用普及還需全社會取得共識。清華大學互聯網物流研究中心和新華社《經濟參考報》一直在努力推進第二代多式聯運的體系建設，同時也需要更多的企業和投資人參與其中，共同實現物流業降本增效的宏偉目標。

（作者為清華大學互聯網物流研究中心主任、工業工程系博導）