東南汽車(chē)的企業(yè)信息化工作一直走在福建企業(yè)的前列。2013年，就被評(píng)為福建省首批“兩化深度融合示范企業(yè)”。眼下，它的信息化系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)、人事等企業(yè)所有的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了集成化、協(xié)同化、服務(wù)化、智能化和移動(dòng)化。

在公司內(nèi)部層面，東南汽車(chē)通過(guò)辦公自動(dòng)化、企業(yè)知識(shí)管理、信息共享平臺(tái)和BI，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、計(jì)劃到財(cái)務(wù)的一體化以及企業(yè)決策管理的智能化。在上下游配套合作企業(yè)層面，東南汽車(chē)將供應(yīng)商作為自己的“外延企業(yè)”，通過(guò)SCM平臺(tái)與合作企業(yè)的ERP系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接，使得生產(chǎn)計(jì)劃信息、物料計(jì)劃信息、物料采購(gòu)信息、生產(chǎn)實(shí)績(jī)狀況等數(shù)據(jù)的透明無(wú)縫傳輸，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)生產(chǎn)價(jià)值鏈的一體化。在用戶層面，東南汽車(chē)通過(guò)PVCIS（生產(chǎn)價(jià)值鏈協(xié)同集成平臺(tái)及其應(yīng)用）系統(tǒng)的實(shí)施，與DMS（經(jīng)銷(xiāo)商管理）中的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)模塊及MPS（主生產(chǎn)計(jì)劃）系統(tǒng)集成整合后，不僅能夠?qū)τ脩粲唵蔚娜芷诘膭?dòng)態(tài)控制和全過(guò)程追蹤，同時(shí)也能及時(shí)獲取消費(fèi)者數(shù)據(jù)，從而提高對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能力，滿足消費(fèi)者的要求，實(shí)現(xiàn)多品種、小批量、復(fù)雜的柔性生產(chǎn)。

推進(jìn)制造系統(tǒng)智能化   提升企業(yè)管理精細(xì)化

近兩年來(lái)，隨著新興的信息技術(shù)與制造業(yè)的進(jìn)一步融合，全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正在重新洗牌。市場(chǎng)越發(fā)的多變，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)和個(gè)性化的需求越來(lái)越高，這對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)的靈活性和高效性提出了相當(dāng)高的要求。

東南汽車(chē)創(chuàng)建至今，已經(jīng)走入第22個(gè)年頭。企業(yè)生產(chǎn)線存在生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)張，但設(shè)備在不斷老化、故障日益增加等諸多問(wèn)題。這些給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和原有的信息化系統(tǒng)都帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，企業(yè)管理急需向精細(xì)化轉(zhuǎn)變。因此近兩年來(lái)，東南汽車(chē)在“兩化融合”中，著力布局制造系統(tǒng)智能化，通過(guò)進(jìn)一步的信息化改造，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的管控和優(yōu)化，提升生產(chǎn)效率、降低成本，并保障生產(chǎn)安全。

其中，非常重要的一步就是推進(jìn)生產(chǎn)信息、設(shè)備狀態(tài)的可視化。據(jù)介紹，東南汽車(chē)的智能化制造系統(tǒng)分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層、管理層四個(gè)層面。通過(guò)攝像頭加傳感器（包括光電傳感器、位置傳感器、壓力傳感器、無(wú)線傳感器），使得設(shè)備之間得以互聯(lián)互通，東南汽車(chē)生產(chǎn)線上的信息就能夠在人機(jī)界面的屏幕上顯示，包括設(shè)備狀態(tài)以及生產(chǎn)數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集之后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞到應(yīng)用層和管理層進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和管理，對(duì)于設(shè)備而言，當(dāng)某個(gè)部分出現(xiàn)問(wèn)題，系統(tǒng)就會(huì)快速定位、及時(shí)報(bào)警并指導(dǎo)異常處理和改善；對(duì)于生產(chǎn)數(shù)據(jù)而言，經(jīng)過(guò)分析，最終會(huì)連接生產(chǎn)決策系統(tǒng)為生產(chǎn)計(jì)劃提供依據(jù)。

“此外，在人員管理方面，通過(guò)將人力資源系統(tǒng)的記錄轉(zhuǎn)到生產(chǎn)線中，結(jié)合車(chē)間的RFID，我們也嘗試在做人員管理的智能化和精細(xì)化，從而更好地進(jìn)行工作協(xié)調(diào)和排產(chǎn)。”資訊組經(jīng)理李永斌表示。

據(jù)了解，目前東南汽車(chē)已經(jīng)建有4個(gè)數(shù)據(jù)處理中心、4個(gè)WEB服務(wù)器、3個(gè)生產(chǎn)控制中心和6大功能系統(tǒng)。李永斌表示，現(xiàn)下，東南汽車(chē)智能化制造整套系統(tǒng)的大體框架已經(jīng)搭完，接下來(lái)就是根據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求，在細(xì)節(jié)上再做進(jìn)一步的優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)線系統(tǒng)之間的打通。

嘗試創(chuàng)新生產(chǎn)模式   推進(jìn)產(chǎn)品定制化、智能化

東南汽車(chē)作為產(chǎn)研一體化的企業(yè)，近年來(lái)自主研發(fā)創(chuàng)新能力大幅提升，已從創(chuàng)立初期以產(chǎn)品導(dǎo)入為主的研發(fā)1.0時(shí)代，邁入到完全以正向自主研發(fā)為主的研發(fā)3.0時(shí)代。當(dāng)下，東南汽車(chē)坐擁“東南、三菱”兩大品牌，產(chǎn)品線覆蓋了轎車(chē)、多功能乘用車(chē)、輕型商用車(chē)及微型客車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)具備了更好地服務(wù)于消費(fèi)者個(gè)性化需求的基礎(chǔ)。

隨著汽車(chē)市場(chǎng)的日益成熟，傳統(tǒng)大規(guī)模“造車(chē)”方式開(kāi)始被改寫(xiě)，以寶馬、奧迪為代表的汽車(chē)企業(yè)逐步試水汽車(chē)定制化。東南汽車(chē)早在2013年就考慮過(guò)完全定制化。

在定制化體系下，消費(fèi)者可以通過(guò)虛擬的3D場(chǎng)景，自己選配、設(shè)計(jì)專(zhuān)屬的汽車(chē)。而消費(fèi)者設(shè)計(jì)的圖紙傳到企業(yè)研發(fā)端后，會(huì)選擇和判斷可行和不可行的部分，加以修正完善，而后最終再傳到到生產(chǎn)端、銷(xiāo)售和售后端，制造出讓消費(fèi)者滿意的個(gè)性化產(chǎn)品。汽車(chē)定制化的成本非常高，對(duì)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的壓力也很大，一般更多地出現(xiàn)在高端車(chē)型中。東南汽車(chē)對(duì)此并不排斥，而是開(kāi)始嘗試“有限定制”，就是在譬如顏色、車(chē)型、音響等相對(duì)更易于實(shí)現(xiàn)的方面，開(kāi)放給消費(fèi)者進(jìn)行定制，以滿足客戶的個(gè)性化需求。

此外，東南汽車(chē)在產(chǎn)品的智能化和交互性方面不斷創(chuàng)新，通過(guò)配套車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供智能化的體驗(yàn)。目前，該系統(tǒng)已能進(jìn)行云語(yǔ)音識(shí)別，車(chē)主可以通過(guò)語(yǔ)音控制實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的輸入操作，比如導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、通訊、收音機(jī)等等；車(chē)輛的定位、油耗、保養(yǎng)等信息，也能通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋給車(chē)主。企業(yè)也可以通過(guò)由車(chē)輛回傳到企業(yè)終端的大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)一步了解客戶需求，進(jìn)而提供更貼心的全方位服務(wù)。