7月29日，印度洋上的留尼汪島沙灘發(fā)現(xiàn)一塊飛機(jī)殘骸，引起了全世界的關(guān)注。而最重要的一點(diǎn)是，其殘骸上有一串代碼--“BB670”，這讓所有人都感覺(jué)解開(kāi)謎題就在眼前了。可是直到8月2日，馬來(lái)西亞交通部才公布聲明，表示確認(rèn)這塊飛機(jī)殘骸確實(shí)是一架波音777客機(jī)的襟副翼，但仍不確定是來(lái)自馬航MH370。同時(shí)，這塊殘骸已經(jīng)于8月1日送抵法國(guó)，之后運(yùn)送至圖盧茲。那邊由馬來(lái)西亞、美國(guó)、中國(guó)、法國(guó)、波音公司組成的鑒定團(tuán)隊(duì)，將于8月5日在圖盧茲參加鑒定工作，以確認(rèn)殘骸是否屬于MH370。

    那么問(wèn)題來(lái)了，飛機(jī)部件應(yīng)該有各自獨(dú)立的序列號(hào)，并且所有部件的序列號(hào)都應(yīng)記錄在案，正常來(lái)講應(yīng)該很容易據(jù)此判斷出所屬身份。但結(jié)果是調(diào)動(dòng)各國(guó)團(tuán)隊(duì)研究了快一周時(shí)間只確認(rèn)了其所屬飛機(jī)的出廠型號(hào)，效率之低，讓人懷疑波音公司是否仍運(yùn)行在20世紀(jì)。

    目前關(guān)于產(chǎn)品追溯、身份鑒定的方法有很多，其中就包括RFID技術(shù)。RFID技術(shù)其實(shí)已經(jīng)不是什么難懂的科技了，我們身邊已經(jīng)有很多實(shí)際應(yīng)用，只是還未全面鋪開(kāi)。

    但是對(duì)于航空這類對(duì)生產(chǎn)和技術(shù)要求較高的行業(yè)，其實(shí)早已將RFID系統(tǒng)引入到制造與維護(hù)過(guò)程中。比如RFID系統(tǒng)已經(jīng)在美國(guó)航空以及國(guó)防行業(yè)部署，系統(tǒng)可以提供關(guān)于物品位置、日期和狀態(tài)的監(jiān)控，旨在減少人工干預(yù)、提供生產(chǎn)自動(dòng)化記錄從而提高可追溯性及供應(yīng)鏈效率。

    而在飛機(jī)維護(hù)方面，也已有企業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)檢測(cè)飛機(jī)各個(gè)部件的健康狀況。在RFID的標(biāo)簽當(dāng)中輸入各種使用信息，比如構(gòu)造特點(diǎn)和維修記錄等，這樣飛機(jī)維修人員就只需簡(jiǎn)單掃描標(biāo)簽，就清楚知道了該時(shí)候需要更換零部件，什么時(shí)候需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的等等，另外還會(huì)根據(jù)飛機(jī)的飛行安排來(lái)調(diào)整飛行的時(shí)間。

    除此之外，我國(guó)國(guó)航工程技術(shù)分公司已經(jīng)決定在該飛機(jī)客艙上使用帶有RFID的地毯和座椅椅套，這樣便可以追蹤此件在倉(cāng)庫(kù)或飛機(jī)上的具體位置和部件的清洗次數(shù)等數(shù)據(jù)，方便查找。最后在行李托運(yùn)中，也已經(jīng)有計(jì)劃使用RFID標(biāo)簽來(lái)實(shí)現(xiàn)跟蹤與監(jiān)控，提高運(yùn)輸透明度與提取效率。

    由于RFID對(duì)水、油和化學(xué)藥品等物質(zhì)具有很強(qiáng)抵抗性，并且數(shù)據(jù)是存在于芯片中，因此就算是在海上漂流許久也完全可能保持完整。因此如果此飛機(jī)殘骸上發(fā)現(xiàn)的不是“BB670”，而是一張RFID標(biāo)簽，那么其實(shí)只需一個(gè)馬航或者波音公司的普通工作人員，帶著一個(gè)手持讀標(biāo)機(jī)，只一聲“滴”過(guò)后，關(guān)于此部件的生產(chǎn)商信息、檢驗(yàn)和出廠日期、客戶名稱、航線信息、維護(hù)歷史記錄等等，這些都應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)一目了然。

    其實(shí)這也是為各個(gè)行業(yè)提了個(gè)醒，人們往往對(duì)事物初期的潛能不以為意，或者對(duì)稍許的高成本望而卻步，等出了大事才追悔莫及，結(jié)果反倒投入更多人力物力去彌補(bǔ)。一個(gè)大如床墊的殘骸竟然動(dòng)用各國(guó)專家近一周的時(shí)間來(lái)追溯來(lái)源，不得不說(shuō)這從一個(gè)側(cè)面揭示了近年來(lái)空難頻發(fā)的一些原因。