智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點發展的領域，代表了船舶未來的方向，關乎航運業的轉型升級。因此我國應在智能船舶制造領域加大投入和研發力度，以占據這一大市場

　　大數據與泊船 航運駛入智能時代
　　中國船舶工業集團公司設計的智能示范船i-DOLPHIN船型日前在上海正式亮相，這款“會思考”的智能船舶終于揭開了神秘的面紗，標志著我國建造的全球真正意義上的首艘智能船舶進入設計建造階段。
　　
　　智能“基因”貫穿始終
　　
　　38800噸智能船項目是中船集團創新計劃的第一個民品項目。該項目由上海船舶研究設計院牽頭，中國船舶工業系統工程研究院等單位參加，以綠色海豚38800噸散貨船為平臺，實現智能示范船的實船建造。目前，38800噸智能船的合同設計和全船技術規格書已經完成，部分模塊已經實現了實船試用試裝。
　　
　　據了解，智能船舶以“大數據”為基礎，運用實時數據傳輸和匯集、大容量計算、數字建模、遠程控制等先進的信息化技術，實現船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。
　　
　　中船系統院平臺系統研究所智能維護研究室工程師魏慕恒介紹說，中船集團的這一智能船研究項目將建立全船信息感知體系，實現全船各系統及設備的信息融合及共享；以全船數據為對象，通過智能管理與控制系統，使船舶具有自主分析、評估、預測及決策優化能力，實現船岸信息交互及船舶系統遠程維護和升級；利用岸上資源對船舶進行監控、支持、管理、控制，提高船舶營運安全及效率。這艘船將不僅成為我國首艘智能船舶，也將成為全球首艘智能船舶。
　　
　　造船大國“必爭之地”
　　
　　在大數據時代背景下，船舶智能化已經成為當今船舶制造與航運領域發展的必然趨勢。以往那些“通過機理做模型、通過閾值做監控、通過經驗做管理”的傳統模式已經慢慢被邊緣化，非智能化的船舶將無法滿足未來船東的要求。智能船舶決定了各國船舶工業在未來船舶市場的地位，因而成為各大造船國家的“必爭之地”。
　　
　　據記者了解，為在智能船舶市場搶占先機，日本、韓國、中國及歐美國家的不少船級社、造船及船機企業均積極投身于智能船舶的研制。
　　
　　日本船級社成立了海事業大數據中心，與IBM開發了相關軟件，能通過收集機艙發動機、泵及溫度傳感器的實時數據進行分析，從而提供設備優化和維修等建議；韓國現代重工則代表韓國智能船舶研發的最前沿。該公司與著名網絡服務企業埃森哲合作，構筑將船舶、港口、海運、運載的貨物、海陸貨運物流等信息連為一體的智能船舶聯網系統。
　　
　　我國對智能船舶的研制速度近幾年在加快。今年9月，中船系統研究院與招商局集團所屬招商局能源運輸股份有限公司，簽訂開展“船舶智能化、航運智能化”戰略合作的協議，探索大數據時代航運信息化之路。據悉，38800噸智能船將于2016年9月開工，2017年交付。
　　
　　轉型升級重要契機
　　
　　目前，我國造船業正處于關鍵發展時期，亟需建立創新優勢的嚴峻挑戰。而智能船舶作為船舶行業未來的發展方向，完全可以作為我國船舶工業實現轉型升級的突破口。而且智能船舶的研制還關系到我國重要戰略性航運業和港口業、信息行業的升級發展，因此，智能船舶成為這些行業轉型升級的重要契機。
　　
　　與此同時，我國智能船舶的發展也處于良好的政策和科技發展環境。今年5月，國務院印發了《中國制造2025》，部署了全面推進實施制造強國戰略。智能船舶作為中國制造2025中重點發展的高技術船舶被重點提及。今年8月，我國通過并發布《關于促進大數據發展的行動綱要》。大力發展“大數據”上升為國家核心戰略。與此同時，與智能船舶研制息息相關的信息技術和大數據產業，我國的發展并不比日韓兩國差，從一定角度上，我國甚至超過日韓。我國信息化與工業化融合蓬勃發展，云計算、大數據等信息技術得以廣泛應用。
　　
　　業內專家表示，我國業界應采用造船企業、船配廠商、船級社、航運公司聯合的方式開展智能船舶的研究，在船載系統和岸基系統分析軟件的算法，分析軟件與其他系統的接口協議以及高速無線遠距離數據傳輸等關鍵技術方面取得突破，并在此基礎上形成標準。同時，利用中國相關人員在ISO/TC8中負責秘書處工作和擔任副主席的優勢地位，組織并支持國內相關專家參與智能船舶類標準的制定修訂工作，并逐步將關鍵技術或產品轉化為國際標準輸出，從而占領未來智能船舶的建造及服務市場，以提高中國船舶工業的國際競爭力。(來源：經濟日報)