老司機欄目說了好幾期國外的一線豪車，什么特斯拉、奔馳、寶馬和奧迪，現(xiàn)在也該說說咱國產(chǎn)的品牌。雖然汽車公司玩高科技的新聞，主要都是來自于國際廠商，但最近幾年咱國產(chǎn)廠商里，也有不少公司有了不小的突破。

要說目前市面上最具代表性的國內(nèi)汽車廠商，非比亞迪莫屬。最近幾年，比亞迪的發(fā)展速度有目共睹，尤其是在電動汽車和汽車科技方面，更是頻頻占據(jù)了各種傳統(tǒng)媒體和自媒體的頭條。

如果要看國內(nèi)汽車廠商在汽車科技、車聯(lián)網(wǎng)和電動汽車等方面的成果，那么不妨先一起來看看比亞迪吧。

頂尖的磷酸鐵鋰電池技術(shù)

提到比亞迪的電動汽車，就不得不提電池。比亞迪作為一家做電池出身的汽車廠商，自然在電動汽車電池技術(shù)上有著天然的優(yōu)勢。

比亞迪的電池技術(shù)，主要都是磷酸鐵鋰電池，而作為電動汽車主要的電池類型，比亞迪在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，擁有世界頂尖的水準。

雖然與特斯拉的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池似乎看起來并沒有那么先進，但是作為已經(jīng)非常成熟的鋰電池類型，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢就是更穩(wěn)定、更安全。尤其是對于剛剛起步的電動汽車市場來說，安全對于用戶來說，往往要比先進的技術(shù)更重要。

目前，比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計劃將能量密度繼續(xù)提升到160Wh。

除了磷酸鐵鋰電池，比亞迪也在同步開發(fā)三元鋰電池，而如果將三元鋰電池的技術(shù)結(jié)合到磷酸鐵鋰電池上，對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調(diào)整，那么在2020年左右，比亞迪計劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升到200Wh。

CarPad車載智能系統(tǒng)

在國產(chǎn)汽車系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)化的今天，比亞迪CarPad算是一個非常具有代表性的平臺。

CarPad基于Android系統(tǒng)改造，并且內(nèi)置了4G/Wi-Fi模塊，可以隨時隨地接入網(wǎng)絡(luò)獲取更多的信息。而除了汽車各種基本功能的控制之外，在比亞迪的軟件市場可以下載超過百款的App來擴展更多功能，包括常見的導(dǎo)航、天氣、微信、在線音樂等。同時如果車上還有其它乘客，還能將4G網(wǎng)絡(luò)作為Wi-Fi熱點使用，讓其它小伙伴一起體驗車聯(lián)網(wǎng)的樂趣。

PM2.5綠凈系統(tǒng)

在特斯拉的Model X上，我們知道有一項“預(yù)防生化武器”功能，通過負氣壓技術(shù)可以為車內(nèi)空氣實現(xiàn)高等級的過濾效果，并且在幾秒鐘之內(nèi)將車內(nèi)的空氣更換一次。

而比亞迪為國內(nèi)的汽車用戶也提供了類似的技術(shù)。這項技術(shù)名叫PM2.5綠凈系統(tǒng)，這對于霧霾嚴重地區(qū)的用戶來說，絕對具有非常高的吸引力。

PM2.5綠凈系統(tǒng)系統(tǒng)可以快速將車內(nèi)的PM2.5等級降至最低，同時還可以實時顯示車內(nèi)和車外PM2.5不同數(shù)值的對比結(jié)果，為我們帶來最自然、最干凈的車內(nèi)空氣。

遙控駕駛“大玩具”

在遠程控制技術(shù)上，比亞迪也有自己有趣的想法。首先就是遙控駕駛技術(shù)。比亞迪通過為車主配備了一個類似于過去經(jīng)典滑蓋手機的遙控器，能夠在10米左右的有效距離內(nèi)，像操縱遙控汽車一樣對汽車進行遠程啟動、前后形式以及左右轉(zhuǎn)動方向盤等操作。

不過，這種遙控駕駛技術(shù)最高車速只有2公里/小時，基本上是一個出于安全考慮的速度。在通過遙控器操縱的時候，想要進行前行、后退、以及左右轉(zhuǎn)向時，必須得長按遙控器上的對應(yīng)按鍵，只要一松手，車輛就會馬上停下來。同時車輛前行后退與左右轉(zhuǎn)向，不能同時操作。

而這種遙控駕駛技術(shù)，其實最主要的應(yīng)用還是用來在狹小的空間內(nèi)進行停車，雖然實用性不強，但是至少能夠帶來一些樂趣。

自動泊車

自動泊車目前大部分都配備在合資或進口車型的中高配置版本上，但是比亞迪卻也擁有屬于自己的自動泊車技術(shù)。

這套自動泊車系統(tǒng)通過整合車載前后攝像頭和雷達，再加上電動助力以及高級輔助駕駛等功能的效果，能夠?qū)崿F(xiàn)雙手在不控制方向盤的情況下完成自動泊車。而這對于新手和女司機來說，絕對是非常貼心的功能。

要知道，很多剛開始開車的人，最頭疼的應(yīng)該就是側(cè)方入庫停車了吧。而比亞迪車主現(xiàn)在也就不用再面對這個煩惱了。

360度全景影像

雖然360度全景影像并不是什么獨家技術(shù)，但是在國內(nèi)汽車廠商的產(chǎn)品中卻并不多見。而比亞迪自主研發(fā)的第三代全景影像系統(tǒng)，采用了無信號損失的數(shù)字輸出模式，擁有非常高的清晰度。無論是陰天、黑夜，都可以通過車載中控大屏幕清晰的看到車身周圍的詳細的狀況，讓女司機和新手再也不用擔心了。

汽車變身移動電站

混合動力汽車，除了節(jié)能環(huán)保省油之外，還有就是車內(nèi)配備了一塊超大“電池”絕對不容忽視。在混合動力和純電動模式下除了能夠提供汽車行駛的動力之外，這塊“大電池”其實在野外扎營探險的時候，還能夠充當移動電站的作用。

當我們在野外露營、燒烤的時候，夜幕降臨，最需要的就是照明。如果用傳統(tǒng)給汽車這么做，不發(fā)動汽車，蓄電池容易饋電；發(fā)動汽車吧，不僅費油，而且還有尾氣，污染環(huán)境，而且電壓只有12v，除了照明基本沒有太大的用。

因此比亞迪為旗下混動汽車提供了“移動電站”功能，能夠提供小于3000w的家用電器供電功率。因此無論是大號的照明燈、各種冰箱、筆記本等常用電器的用電都能夠承擔。

展望

關(guān)于比亞迪的未來，無疑也是整個中國新能源汽車未來的發(fā)展方向。目前比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)雖然領(lǐng)先，并且穩(wěn)定，但是未來增長的空間已經(jīng)不是很大。因此在穩(wěn)步發(fā)展磷酸鐵鋰電池的同時，向三元鋰電池以及其它更新的電池技術(shù)靠攏，自然是比亞迪未來規(guī)劃發(fā)展的目標。

目前比亞迪旗下秦、宋、元等混合動力汽車無疑備受市場的關(guān)注，并且也擁有了不少忠實擁躉。而作為國內(nèi)新能源汽車最具代表性的廠商，比亞迪肩負著追趕特斯拉先鋒的責任。

當消費者在面臨新能源汽車的購買選擇時，除了特斯拉、奧迪等國際一線廠商之外，國內(nèi)品牌首選就是比亞迪，甚至?xí)趪H廠商之間有一點猶豫不定，就已經(jīng)意味著成功了。