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雷洪鈞：動力電池組熱失控預(yù)警及滅火技術(shù)原理探析

動力電池組熱失控機(jī)理，許多大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)在專門立項(xiàng)研究，而客車企業(yè)目前急需要的是，有一個(gè)理論基礎(chǔ)，已經(jīng)通過權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可，同時(shí)有技術(shù)含量的產(chǎn)品。目前客車企業(yè)對此比較困惑，主要原因是動力電池組的一個(gè)總成件是客車廠采購，而目前動力電池組產(chǎn)品離客車企業(yè)的要求有較遠(yuǎn)的距離。[詳情]

比亞迪新能源車黑科技：頂尖的電池技術(shù)

如果要看國內(nèi)汽車廠商在汽車科技、車聯(lián)網(wǎng)和電動汽車等方面的成果，那么不妨先一起來看看比亞迪吧。[詳情]

區(qū)塊鏈?zhǔn)擒嚶?lián)網(wǎng)真正的起點(diǎn)

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），可以說車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。[詳情]

歐盟斥資270萬歐元為汽車和建筑業(yè)開發(fā)3D打印生物材料

近日，歐盟啟動了一個(gè)研究項(xiàng)目來為汽車和建筑行業(yè)開發(fā)3D打印材料。該項(xiàng)目旨在用食品廢棄物或農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品來生產(chǎn)生物材料，預(yù)計(jì)將于2020年完成。[詳情]

汽車圖像傳感器提高行車安全及駕乘體驗(yàn)的應(yīng)用

汽車圖像傳感有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，具有卓越性能和先進(jìn)的圖像處理能力的圖像傳感器在提高行車安全的同時(shí)還提升用戶駕乘體驗(yàn)，成為近年來汽車領(lǐng)域的炙手可熱的技術(shù)。預(yù)測顯示，2014-2018年間汽車CMOS傳感器市場的收入年復(fù)合增長率(CAGR)將達(dá)到28%。[詳情]

汽車電子引爆傳感器應(yīng)用 森薩塔科技助力未來汽車科技發(fā)展

當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來新風(fēng)潮，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS技術(shù)正在成為多個(gè)產(chǎn)業(yè)的突破口，與此同時(shí)消費(fèi)者對于汽車科技、環(huán)保方面的訴求也在逐年提升，這也使得越來越多的整車廠、高端零部件企業(yè)以及科技型企業(yè)紛紛投入到面向未來汽車科技的研發(fā)之中。[詳情]

豐田要用人工智能找到新的汽車電池能源材料

新能源化已經(jīng)成為汽車業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口，目前市面上主流的新能源汽車包括電動汽車和氫燃料電池汽車等，不過從概率的角度上說，未來新的電池材料誕生只是時(shí)間問題。[詳情]

ADI推出全集成式慣性組合傳感器系列

ADI今日宣布推出全集成式慣性組合傳感器系列 ADXC150x，該系列傳感器集行業(yè)領(lǐng)先的抗沖擊性、抗震性、一流的可靠性、精度于一身，尺寸更加小巧。[詳情]

寶馬將采用3D打印+VR革新汽車開發(fā)

寶馬是應(yīng)用3D打印最早，也是目前應(yīng)用該技術(shù)最多的汽車品牌之一。近日，該公司又宣布了一項(xiàng)新舉措，就是會采用3D打印與虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）結(jié)合的方式進(jìn)行汽車開發(fā)，從而簡化整個(gè)流程，同時(shí)降低成本。[詳情]

汽車界首試3D打印技術(shù) 制作大型汽車零部件

福特汽車嘗試采用3D打印技術(shù)，制作大型汽車零部件，滿足客戶對于產(chǎn)品輕量和定制化需求。[詳情]

從概念炒作走向技術(shù)現(xiàn)實(shí)，2017智能汽車能否破局？

我們知道，“安全”是傳統(tǒng)汽車考慮的核心問題，他們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。用戶或許允許蘋果手機(jī)死機(jī)，但決不能允許汽車在半路“死機(jī)”。我們知道，“安全”是傳統(tǒng)汽車考慮的核心問題，他們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。用戶或許允許蘋果手機(jī)死機(jī)，但決不能允許汽車在半路“死機(jī)”。[詳情]

大聯(lián)大品佳集團(tuán)力推NXP無源無鑰匙操作系統(tǒng)解決方案

2017年1月19日，大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出恩智浦無源無鑰匙操作（PKE/PKG）系統(tǒng)解決方案，其中包括無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)-Passive Keyless Entry（PKE）和無鑰匙啟動系統(tǒng)-Passive Keyless Go（PKG）。[詳情]

電動汽車入網(wǎng)技術(shù)：出來混遲早要還的！

當(dāng)電動車被廣泛使用時(shí)，電網(wǎng)相應(yīng)的整合能力提升，能源損耗相應(yīng)降低。這就是我們要介紹的V2G，即電動汽車入網(wǎng)技術(shù)。[詳情]

加速車聯(lián)網(wǎng)落地的五項(xiàng)前沿技術(shù)

在物聯(lián)網(wǎng)這一廣闊的領(lǐng)域中，車聯(lián)網(wǎng)是增速最快的細(xì)分市場之一。這一開創(chuàng)性的變革對于汽車設(shè)計(jì)所帶來的影響尤其受到了中國市場的關(guān)注。[詳情]

電動汽車決勝燃油汽車 更適合智能汽車的開發(fā)

無論是未來的概念，還是消費(fèi)者體驗(yàn)，無論是高端品牌對于舒適安全的追求，還是大眾品牌對于降低成本的訴求，都使得電動汽車成為智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的寵兒。[詳情]