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6月6日下午18時18分，在CAAC（中國民航）局方代表目擊下，中國飛機強度研究所在上海分部完成了C919飛機增壓艙增壓極限載荷驗證試驗，試驗過程順利，試驗結果符合分析預期，機身保壓性能良好，試驗成功。[詳情]
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近期，航空工業通飛所屬珠海通用航空研發制造基地按照設計制造一體化的原則完成了機構調整工作。為了保證大型水陸兩棲飛機型號適航審查工作順利開展，2018年6月4日，航空工業通飛研究院/華南公司黨委書記、董事長熊賢鵬一行到民航上海審定中心進行工作交流和匯報。[詳情]
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德事隆集團旗下德事隆航空今日在2018年歐洲商務航空會議及展覽會（EBACE）期間，公布了其全新高性能單發渦槳飛機——賽斯納迪納利的最新研發進程。首批三架飛行測試原型機的機頭部分、機身、機翼和尾錐的制造工作正在進行中。[詳情]
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經過持續不懈的努力，2018年4月，航空工業航宇降落傘仿真技術研究項目團隊成功攻克了傘衣立體成形和勾掛處傘衣大變形的仿真兩大關鍵技術，實現了穩定傘的流固耦合仿真，仿真結果與相關試驗數據高度吻合！[詳情]
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5月25日，“新時代軍民兩用關鍵技術研討會暨建德軍民融合產業發展論壇”在浙江省建德市召開。論壇召開期間，中國科協軍民融合學會聯合體評選并發布了十個未來20~30年決定我國軍民融合領域科學技術水平的前沿科學問題和工程技術難題，并將通過重點討論形成咨詢報告。[詳情]
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如今，在中國航發南方裝配中心生產現場，除了種類繁多的航空發動機、不停運轉的機器設備，一個特殊的沙盤成為備受關注的“明星”。[詳情]
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日前，航空工業航宇在襄北試驗基地成功進行了兩發不利姿態補充彈射驗證試驗。該試驗的成功，再次展示了航宇新型火箭彈射座椅跨代的救生性能，增強了公司將該型座椅作為重點型號座椅研究平臺的信心。[詳情]
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5月17日，中國郵政EMS水陸兩棲無人機在湖北荊門試飛成功。此次參與試飛的U650型水陸兩棲無人機是由上海優偉斯智能系統有限公司自主研發的中空長航時無人機系統，機長6米，翼展12.4米，可在3500米高度飛行，巡航時速達130~170千米，具有250千克有效載荷，最大航時可達15小時，最大航程為2000千米。[詳情]
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在過去10年里，自助托運行李標簽和全自動自助托運服務的引入使航空公司和機場有了新的行李處理方式。在許多機場，乘客不必再排隊等值機柜臺的工作人員打印行李托運標簽、然后把行李投入行李處理系統，而是自助完成這一流程，省去了大量排隊時間。[詳情]
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近日，航空工業川西機器承擔的國家重點研發計劃重點專項“大型深海超高壓模擬試驗裝置”在海南三亞進入安裝調試階段。[詳情]
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美國國防高級研究計劃局（DARPA）正在按計劃推進“小精靈”項目。目前該項目正處于第三階段，并計劃在2019年下半年開展全尺寸技術驗證機的飛行試驗。[詳情]
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BAE系統公司同英國棱柱公司（Prismatic）共同研發高空長航時太陽能無人機，首架樣機命名為PHASA-35，計劃于2019年開展飛行測試。[詳情]
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為了展示小型無人機的又一項應用，霍尼韋爾航空航天公司正在使用來自大疆的四軸飛行器，進行公司的新研究成果的概念驗證：在地面使用經過認證的飛行管理系統（FMS），支持在空中飛行的無人駕駛系統。[詳情]
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極光公司（現波音公司子公司）雖然在2016年3月贏得了XV-24A“雷擊”項目的第二和第三階段合同，但是子承包商霍尼韋爾公司在研發高性能1兆瓦級發電機時遇到了技術瓶頸，使項目在第二階段難以制造出全尺寸原型機。目前高級研究計劃局（DARPA）決定取消項目第三階段研發和相關飛行試驗。[詳情]
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首次在大型航展上展示其“刀鋒”（BLADE）層流機翼驗證機的空中客車公司，日前與來自眾多利益相關方的代表共同簽署了一項協議，這不僅標志著這一獨特項目的成功合作，也肯定了他們希望在歐盟“清潔天空”框架下開展此項目的意愿。空中客車首席執行官托馬斯·恩德斯與來自歐洲議會、歐盟委員會、德國政府、歐盟成員國和全歐洲的工業合作伙伴等利益相關方的代表共同參加了簽約儀式。[詳情]
